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1: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [JP]
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パワーが簡単に手に入る現代では軽さのほうが大切
 昔から、最高速はクルマ好きのひとつのロマンだった。現代の世界のスーパーカーの最高速を見てみると、

ポルシェのハイブリッドカー、918スパイダーが、時速340km。フェラーリ・ラ・フェラーリが、時速354km、ランボルギーニ・ヴェネーノが時速355km。
ル・マン24時間レースにも出場した鬼才ゴードン・マレーが設計した、マクラーレン・F1が時速391km、

最高出力1200馬力を誇るブガッティ・ヴェイロンEB16.4は、時速408km!
 ロータス・エキシージをベースに1244馬力のエンジンを積んだ、ヘネシーヴェノムGTなどは、 時速434kmのギネスレコードを持っている。

 ただ、いまやF1マシンでも最高速は時速340km(イタリア・モンツァ)の時代……。
ランボルギーニ・カウンタックが300km/h、フェラーリ512BBが302km/hで、世界最速はフェラーリ! なんて大騒ぎしていた頃は最高速が一大関心事だった。

 だが時速200マイル=320kmオーバーとなると、もうお腹いっぱい。エンジンパワーも同じで、ニッサンスカイラインRS-XターボC(R30型)が205馬力(グロス)を誇っていたり、
ホンダ・インテグラ タイプRがVTECでNAエンジンにもかかわらず、リッター100馬力を達成した頃は、エンジンパワーは最大の関心事だった。
1989年にスタートした280馬力規制を経て、300馬力、400馬力、500馬力が当たり前になってくると、スポーツカーのキモというのは、エンジンパワーじゃないんだなってことがわかってくる。

スポーツカーに大事なことは、エンジンも含めてレスポンスの良さ。アクセルを踏んだ瞬間鋭く加速し、ハンドルを切れば小気味よく軽快に曲がる。
ブレーキを踏めば期待通りに減速する。別にハイパワーなエンジンも、ぶっといタイヤも、でっかいブレーキもマストではない。
軽量ボディに低い重心、適切な重量バランスでパッケージされたシャシーがあれば、郊外やワインディングで、時速100km以下で走ったって、十分ワクワク、ドキドキし、スポーツカーの世界を満喫できる。

というわけで、スポーツカーにとって大事なことは、パワーよりもむしろ軽さ。
300馬力もいらないので、車重は1.5t以下には収めたい。できれば1t以下のほうが絶対に楽しい。

 いまの条件下では軽いクルマを作るのはいろいろ難しく、軽くするにはカーボンなどの高価な素材を使ったゴージャスダイエットが必要になるが、
理想のスポーツカーは、とにかく軽くて、軽快で、レスポンスがよく、しかも懐の深いクルマ。つまり、ファンにしてセーフ。

 そして何よりカッコいいこと。いい音なども重要だが、少なくともエンジンパワーがスポーツカーにとって、最重要ファクターと考える必要はないだろう。

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http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15487158/

3: 名無しさん@涙目です。(庭) [BE]
加速を味わいたいなら大型バイク買った方がいいよ

6: 名無しさん@涙目です。(愛知県) [US]
>>3
スポーツ走行ならハイエースとスポーツバイク買ってサーキット行くのがいいよね
車に比べたら各段に安い

4: 名無しさん@涙目です。(茸) [TH]
馬力300は欲しい

5: 名無しさん@涙目です。(北海道) [US]
no title

36: 名無しさん@涙目です。(北海道) [US]
>>5
ケターハムみたいw

8: 名無しさん@涙目です。(神奈川県) [US]
スポーツとして浸りきりたいなら結局二輪になるな

10: 名無しさん@涙目です。(禿) [CN]
今更
技術の進歩で一般道では扱いきれないほどパワーが出せるようになった数十年前からとっくに常識化されてる話
ただ今でも個人的にパワーがあることが一番好きな人がいるだけ

12: 名無しさん@涙目です。(茸) [BR]
馬力はそこそこでええ
トルクやトルク

140k巡航を1000回転以下でお願いします。

51: 名無しさん@涙目です。(茸) [CH]
>>12
大型トラック位しか無理じゃねーのかいそれはw

156: 名無しさん@涙目です。(SB-iPhone) [US]
>>12
巡航だけならファイナルだけドワイドに振りゃええやろ

13: 名無しさん@涙目です。(catv?) [ヌコ]
GTとライトウエイトを一緒にするからこういう定義はアカン

17: 名無しさん@涙目です。(SB-iPhone) [US]
ロドスタにアルファロメオのエンジン載せればさいつよだと思うの

NAに8Vのツインスパーク載せたのすごくほちい

18: 名無しさん@涙目です。(禿) [CN]
アルトワークス級の軽さでテンロク出してくれ
AE86みたいなの

66: 名無しさん@涙目です。(dion軍) [ES]
>>18
つケータハム
アルトワークスより軽くて、300馬力級もあるよ

20: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [ニダ]
ようは雰囲気だよ
トルクは圧倒的モーターの方があるけど興奮しない

35: 名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [US]
>>20
FomulaEなんて完全にミニ四駆の音だからな、ぷぃ~~~~ん!って・・・
MTガチャガチャがフィールだみたいのは理解しかねるが、あの音で官能出来る様になるには相当な訓練が居るだろう

22: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [IL]
バイクに近い感覚があるのはスーパーセヴン
でも高いので貧乏人はカプチーノかビート

73: 名無しさん@涙目です。(神奈川県) [TW]
>>22

スーパーセブンなんてスイスポにも負けるやん。
あれは爺が神格化してるだけで今の時代は早くもなんともないわ

81: 名無しさん@涙目です。(dion軍) [ES]
>>73
車庫にスイスポもケントセブンもあるけど行ってる意味がわからない
そもそも何を比較対象にしてるのかも意味不明
免許取ってから出直しといで

40: 名無しさん@涙目です。(埼玉県) [US]
昔の1000cc~1600ccクラスの車って車重が1t無いんだよね
だからエンジン自体が非力でもキビキビ走った
ホンダシティとかダイハツシャレードとかスズキカルタスとか車重800kg弱だったろ
今は軽自動車がそれぐらいの重さでコンパクトカーは1tちょっと全体的に200kgぐらい重くなってる

43: 名無しさん@涙目です。(SB-iPhone) [CN]
昔弄り倒したスポーツカー乗りまわして調子に乗ってたんだが
ある時片側二車線の信号待ちでオッサンセダンと並んだんだ
その道の先はオッサン側の車線に一車線に絞られる
俺は加速では負ける訳ないからオッサンの前に入れば良いだろうと考えていた
信号が青になると同時に俺はブローオフをバシュバシュいわせなら加速
オッサンも負けじとアクセルベタ踏み
俺がギアを2,3,と変えてる間にもオッサンオートマセダンは涼しい顔してグングン伸びていく
俺は大人しくオッサンの後ろに車線変更した

遅いスポーツカーはスポーツカーじゃねえ
中途半端なスポーツカーは大排気量のオートマオッサンセダンにも勝てねえ

44: 名無しさん@涙目です。(空) [ニダ]
バイクだけど俺は1300から250に戻ったぞ。エンジン回して振り回せる方が楽しい。

58: 名無しさん@涙目です。(庭) [US]
MTの軽は異様に楽しいな
道も相対的に広くなるし、アウトインアウトを華麗に決められる

68: 名無しさん@涙目です。(庭) [US]
テンロクウォーズの頃は楽しめた

78: 名無しさん@涙目です。(埼玉県) [US]
>>68
日本の十八番だったクラスなのに最近は海外勢の方が元気が良い

219: 名無しさん@涙目です。(庭) [ニダ]
>>68
どうしてもホンダばかりに目が行くけどミラージュとかパルサーも速かったねー
ジムカーナで上手いやつ乗ってるとホンダ車食いまくってた

79: 名無しさん@涙目です。(東京都) [ニダ]
1200馬力とか空でも飛ばす気か?w

87: 名無しさん@涙目です。(茸) [BE]
スポーツカーに必要なのは見た目。
実際の速さはいらない、スペックだけ必要。
スポーツカーに乗ってる俺カッコいい、こんな人が結構居る。

100: 名無しさん@涙目です。(海底遺跡) [US]
フェラーリ的な車の初期コンセプトって金持ちが週末別荘に帰る時間短縮
つまりスピード特化車両な訳で
最適解ではないが簡単なスピードアップはパワーなのも事実
要は、何を今更?

104: 名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [CH]
速い遅いじゃねえよ
操作感一体感こそがスポーツ
判ってねえなあ

122: 名無しさん@涙目です。(茸) [US]
コーナリング性能と加速性能があれば良い
最高速はそんなに要らない

134: 名無しさん@涙目です。(福井県) [GB]
パワーは昔のほうが簡単に出たと思うんだが
いまのだとブーストアップにも耐えられないとかなんだろ?

138: 名無しさん@涙目です。(catv?) [ニダ]
車もバイクも使い切れる(気がする)程度のパワーがいいって結論に至ったw
でもあくまで気がするだけで、プロじゃないとゲンニや軽ですらちゃんと使い切れないんだよね

142: 名無しさん@涙目です。(catv?) [ニダ]
でも今後、車やバイクが路上で走れなくなるときが来るのかと思うと寂しいね
他のスレで、車は船みたいな扱いになるんじゃない?ってレス見てあーそうかもって

148: 名無しさん@涙目です。(dion軍) [ES]
>>142
やってる人間は良いんだろうけど
見学に行こうものなら、ちょっとした登山になるから却下

157: 名無しさん@涙目です。(庭) [US]
サーキットとか行かないから
公道で常識の範囲で乗ったときに
軽快で楽しい車でいいや
そういうのは俺の中では
原付きでミニサーキットか
トレール自走でクローズドコース走るので精いっぱいだわ

164: 名無しさん@涙目です。(千葉県) [US]
軽量で軽快にレスもよくしようと思えば素材や足回りでコスト高
作っても高くて売れなければメ-カ-にとり無意味に,要はバランスだな価格と性能の

185: 名無しさん@涙目です。(catv?) [US]
ガソリンエンジンなんて踏んでも
うるさいだけでちっとも力が出ない
モーターはイヤ。

音もなくモリモリ力が出る電気モーターが好き。

195: 名無しさん@涙目です。(庭) [JP]
スーパーセブンにバイクエンジンスワップでいいじゃん。
そういや昔、スーパーセブンに600SSのエンジン乗っけて軽自動車登録しようとか盛り上がってたなw
NA130馬力の軽自動車w

213: 名無しさん@涙目です。(catv?) [ニダ]
1200馬力は所有欲を満たすためのもの
スポーツもエンジョイ勢やガチ勢があるので色々な考え方があって当然

233: 名無しさん@涙目です。(庭) [CN]
MTであること
それが誰も逆らえないこの世の真実

242: 名無しさん@涙目です。(catv?) [US]
>>233
今時レース車がATなのにそれはないだろ

238: 名無しさん@涙目です。(catv?) [ニダ]
パワーがなくてつまらないクルマもあるし
パワーはそこそこでも面白いクルマはある

239: 名無しさん@涙目です。(栃木県) [JP]
今のスーパーカーは金の使いみちに困ってる人用なんで
馬力とか最高速よりも「どれだけ高いか」が一番の関心事

266: 名無しさん@涙目です。(禿) [ニダ]
ダートラでパルサー、ジムカーナでGA2を運転していたから、
操作して面白い車が一番だな。

273: 名無しさん@涙目です。(禿) [ニダ]
ルノー5ターボかフィアット131アバルトラリーを探してる爺さんです。
良い出物がないんだよね、当たり前だが。

277: 名無しさん@涙目です。(庭) [ニダ]
>>273
ランチャデルタインテグラーレじゃダメなんか?
ありゃ面白いクルマだったぞ

283: 名無しさん@涙目です。(禿) [ニダ]
>>277
コルスのオリオール良かったなぁ。

287: 名無しさん@涙目です。(東京都) [ニダ]
300馬力 300万 FR 直4 たのむよー出してくれよー

289: 名無しさん@涙目です。(青森県) [US]
280馬力までしか乗ったことないがそこまでいらん、車重が軽くてそこそこのパワーでも楽しい

296: 名無しさん@涙目です。(新疆ウイグル自治区) [CH]
この種の車は時速60kmとか苦痛以外の何物でもない下の道100km巡航が当たり前な車だから
ゆっくり走ってるとか言ってる奴は絶対ウソ

302: 名無しさん@涙目です。(禿) [ニダ]
ヒツジの皮をかぶった狼的な車が欲しい

314: 名無しさん@涙目です。(愛知県) [ZA]
>>302
30年前カローラにスーパーチャジャー載せてた奴いたよ
おっさん車なのにメッチャ早くて笑った

309: 名無しさん@涙目です。(dion軍) [DE]
人生で一回だけと思ってタイプR購入した感想
高速も案外混んでる時が多いからガンガン飛ばせるわけじゃない
勿論松中は普通車と同じ
サーキット走行すれば面白いんだろうな

337: 名無しさん@涙目です。(東日本) [US]
ロータスエスプリ(二代目)の最初って4気筒エンジンでさみしかったよね・・・
やっぱりパワーも必要だと思った。

おまえさんがあのクルマの後を追いかけるのならまずモアパワーってことだよナ。

338: 名無しさん@涙目です。(庭) [IT]
トルクはどんだけあってもいいが、最高速度はどんなに頑張ろうが60km/h以上出ないようにしておいてくれ。
公道はサーキットではない。

355: 名無しさん@涙目です。(catv?) [US]
スプロケットのサイズで速度が決まるのに
変速多くしても全く無意味

380: 名無しさん@涙目です。(catv?) [EU]
ぶっちゃけ280~370馬力ぐらいが一番楽しいと思う
最高速にして大体260~285km/hの性能か
300km/h出る力なんて要らんわ
最初は楽しいかもしれないけど、そんな馬力すぐ邪魔になる

394: 名無しさん@涙目です。(catv?) [US]
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

396: 名無しさん@涙目です。(新疆ウイグル自治区) [US]
>>394
今の視点だとストロングゼロをほんのり感じる

407: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [ニダ]
車カスには、なるべくデカくてパワーが有るのが良いんだろ。
大型トラックにでも乗ればいいのに。
まだ物流に役立つし。
空気運んで、人を威嚇しまくって楽しいのかね。

418: 名無しさん@涙目です。(埼玉県) [VE]
スポーツカーが速いって言っても煩いしな
静かに速く乗り心地も良い
それを求めていくとセダンになる

425: 名無しさん@涙目です。(神奈川県) [SI]
カッコいい市販車なんてもう製造不可能だよ
歩行者安全性なんかでデザインに制約がつきまくるから

440: 名無しさん@涙目です。(庭) [CN]
NAロードスターのあとにR34GT-Rちょっと乗ったけど、GT-Rはべらぼうに速かったけどやっぱロードスターの『非日常感』のがオレには楽しかった
いま3個前型のデミオだけど、頑張ってカネ貯めてミツオカロックスターをマジで買おうかと思ってる

451: 名無しさん@涙目です。(庭) [US]
FRなんてパワーがあってもケツが軽いから雪道で進めなくなってて笑える
押すよりトランク開けて後ろに人座らせて荷重かけるのが正しい脱出のさせ方

472: 名無しさん@涙目です。(SB-iPhone) [US]
欲しいのはスピードや加速や剛性じゃなくてスピード感と加速感と剛性感
速く感じる、加速を感じる、思ったようにライン取り出来ているように感じることが大事

同じ100km/hでも高級セダンじゃゆっくりゆったり感じて、昔のボロボロ軽だと速くスリリングに感じる
欲しいのは後者

475: 名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [US]
フェラーリ599のマニュアルミッションのに乗らせてもらった。
その後、アルファ・ロメオのマニュアルにも乗らせてもらった。
ポルシェ911のターボのPDKも乗らせてもらった。
車は、大排気量のマニュアル車に限るという結論に達した。

478: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US]
>>475
まさか、海外のオークションで換算8200万円で落札された599の超レアMTですか

485: 名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [US]
>>478
ファッション関係の撮影で借りた時にサーキットで軽く乗ったんだけど
カナダの富豪の持ち物と言ってた。
でも、ワンオーナーとか言ってたような気もする…
360のマニュアルもあったけどそれは向こうのコーディネーターから「危ないからやめとけ」って言われて乗らなかった。

491: 名無しさん@涙目です。(禿) [ニダ]
これだな
no title

515: 名無しさん@涙目です。(空) [US]
ターボはいいけどな
街中では飛ばさないが高速で覆面も居なそうで視界がいいとこだと
たまに一気に加速したくなる