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1: 風吹けば名無し
画像 ホンダ「CR-V」のHVモデルはシフトレバーなし。すべてスイッチ操作
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画像 日産「ノート e-POWER」のシフトノブ(画像:日産)
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2: 風吹けば名無し
操る楽しさすらなくなっとる

4: 風吹けば名無し
>>2
マニュアル乗れよ

30: 風吹けば名無し
>>4
MTは売るとき安いから買う気しない

3: 風吹けば名無し
Sないの?

27: 風吹けば名無し
>>3
HVはモーターのトルクだけで十分加速性能あるからSレンジ搭載しないんだと

6: 風吹けば名無し
慣れたら便利なんか?

8: 風吹けば名無し
ノート、エンジンブレーキ強すぎて運転しづらい

9: 風吹けば名無し
2枚目の芳香剤邪魔で見えないんだけど

10: 風吹けば名無し
日産の方はまだええけどホンダのは絶対使いづらいやろ

11: 風吹けば名無し
ジャガーとかこんな感じだよな

12: 風吹けば名無し
プリウスもクッソ使いにくいしジジババがミスるのも仕方ないわ

13: 風吹けば名無し
もうこれゴーカートやん

15: 風吹けば名無し
左手はどこに置けばええんや

26: 風吹けば名無し
>>15
左手は添えるだけ

17: 風吹けば名無し
免許取って初めて乗る車がこれだったら虚しいな

21: 風吹けば名無し
シフトレバーないの合理的かもしれんけど慣れるまで落ち着かんやろな

23: 風吹けば名無し
コラムシフトよりはマシ

24: 風吹けば名無し
シフトダウンはどうするんや

28: 風吹けば名無し
低いというか遠いかな
ボタン操作でやるならハンドル脇のレバーでOK

31: 風吹けば名無し
慣れたらいけるんやろうけど
統一してくれや

32: 風吹けば名無し
no title


ワイのはこれやで
絶対ミスらんから安心や

33: 風吹けば名無し
と言うかボタンってことは電子制御何だろうけどバッテリー恐ろしいサイズにならない?
今でもただでさえ高いバッテリーふたつも必要なのに

37: 風吹けば名無し
>>33
ボタンでもレバーでも消費電力変わらんやろ

42: 風吹けば名無し
>>33
ボタンの機構にどれだけ電力食われると思ってるんや

34: 風吹けば名無し
ワイみたいにあんま運転したくないやつのために全自動運転早く普及させろ😡

36: 風吹けば名無し
D/Bってなに?

46: 風吹けば名無し
>>36
Dの状態で舞う一度そこにシフト持っていくとエンジンブレーキが強く効くBレンジになる

38: 風吹けば名無し
昔の車ってなんでシフトレバーくねくねさせながら動かすの

39: 風吹けば名無し
そもそももうほとんどACC任せでアクセス操作しとらんからな
スピードは指で調整の時代になっとるで

43: 風吹けば名無し
レバーだとP→R→N→Dってなるから機械的動作増えて故障率上がるよな
P→Dと直接できるボタンのほうが信頼性高そう

44: 風吹けば名無し
見ないと操作できそうにないやん

47: 風吹けば名無し
レバーなのに勝手に中央に戻るのはやめるべき