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1: 風吹けば名無し
ドライブモードセレクトでSPORTモードを選択すると、iMTがスタンバイ状態になります。

この状態でドライバーの変速動作を検出すると、コンピューター制御により、エンジン回転数をクルマが自動的に合わせ(等速シフト)て、スムーズな変速をアシストします。

素早いクラッチ操作でもショックが少ないため、ワインディングや登降坂路でスポーティなドライビングが楽しめます。また、SPORTモードへの切り替えなしでも発進アシスト機能が作動。

発進時のクラッチ操作を検出し、エンジン出力を最適に調整(トルクアップ)することでクラッチのみでの発進操作をよりスムーズに行えるようにしました。

no title

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2: 風吹けば名無し
ええやんなんぼなん

7: 風吹けば名無し
>>2
ガソリン車は210万円から

ハイブリッドは

取り扱い販売店 【カローラ店】

カローラスポーツ、ハイブリッドG(2,527,200円)1.8+モーター
燃費
JC08モード : 34.2km/L
WLTCモード : 30.0km/L

ハイブリッドG,Z(2,689,200円)
燃費
JC08モード : 30.0km/L
WLTCモード : 25.6km/L

3: 風吹けば名無し
もうATでいいじゃん…

4: 風吹けば名無し
ガソリン車が1.2lターボでハイブリッドが300万近い1.8lとか
それもうプリウスでええやん

8: 風吹けば名無し
これもうクラッチとシフトレバーガコガコ動かして遊ぶATじゃん

9: 風吹けば名無し
蝉ATとは違うんか?

33: 風吹けば名無し
>>9
セミATみたいにクラッチやミッション全体の操作をコンピューター制御するわけではなく、エンストするかどうかをコンピュータで監視してクラッチ操作を制御する
それにプラスしてヒール・アンド・トゥしなくても回転数合わせる制御が組み合わさる

iMTは欧州のトヨタ車では主流

56: 風吹けば名無し
>>33
はえ~
ワイが昔乗ってたルノーのチンコいうクルマもシフトノッブにセンサー入ってて油圧ポンプでクラッチ生魚するクルマやったわ

11: 風吹けば名無し
パドルシフトでええやん

17: 風吹けば名無し
RC500、TS050、ヤリス、GT86

全部セミオートマやぞ

46: 風吹けば名無し
>>17
トヨタはセミAT殆どないぞ、ツーペダルはトルコンATかCVTだけ

レーシングカーも86はセミATじゃない

22: 風吹けば名無し
86のATも簡易MTみたいな操作で気なかったっけ?
MTは渋滞とかでの半クラが怠いだけで他は面白いから

23: 風吹けば名無し
なお新型ヴィッツは2気筒1000ccモデルを出す模様

28: 風吹けば名無し
>>23
バイクかよ

54: 風吹けば名無し(熊本県)
>>23
1リッター3気筒でもアイドリング時揺れるのに2気筒とかやばそう

24: 風吹けば名無し
エンストしないとかそれもうMTの欠点ないとか最高かよ

26: 風吹けば名無し
ロードスターのMT乗っとるけどめんどくさいとしか思わん
ATでDCTで最新技術で早く走るほうがすこやわ

29: 風吹けば名無し
卒検でエンストして草
二度と乗らんわ

34: 風吹けば名無し
新しい形のATとしか言えませんな

41: 風吹けば名無し
これAT限定で乗れんの?

47: 風吹けば名無し
>>41
多分乗れんやろ
操作自体はMTなんだし

42: 風吹けば名無し
ATの手動パドルシフトモードと何が違うんや

48: 風吹けば名無し
ゲーセンで湾岸ミッドナイトやっとる中高生も乗れるな

50: 風吹けば名無し
MT免許救済案

51: 風吹けば名無し
アクセルかってに踏んで調整してくれてるって解釈でええか?

58: 風吹けば名無し
>>51
シフトダウンのときはそうやね

52: 風吹けば名無し
コンピューター付いてる時点でもうマニュアルじゃねえしな
旧車だけ乗ってろってことやろ

57: 風吹けば名無し
エンストしないフォークリフトはまだですか

63: 風吹けば名無し
もうデュアルクラッチのパドルシフトでええやんけ…

71: 風吹けば名無し
>>63
デュアルクラッチはスタートのギクシャクとシフトチェンジのスピードを調整するのがシビアすぎてコスパ悪いからとBMWが捨てる事を発表した

トルコンATにパドルシフト用のマッピング作ったほうが楽らしいよ

64: 風吹けば名無し
マニュアル乗りのやりたいことって100パーセント自分の技術で車操ることやろ?
間にコンピューター入ってる時点でもう嘘やんか

66: 風吹けば名無し
バイクやとアクセル抜いた直後にやればクラッチせんでもショック無くシフトアップできるけど車でもいけるもんなん?

73: 風吹けば名無し
>>66
特殊なミッションいれればできるで
レーシングカーとかそう

69: 風吹けば名無し
MTでもミッションに電子制御介在するだけでラグあるとかうるせーのにこんなん叩かれまくりやろ

78: 風吹けば名無し
GT-RもAT限定で運転できる時代

82: 風吹けば名無し
運転だるくないMTで普段使いにも良さそう

83: 風吹けば名無し
要らないならオフにすればいいだけ
間口を広めるいい機能やのに批判するMT厨ってほんまガイジすぎるわ

91: 風吹けば名無し
>>83
モードノーマルにしとけばええしな、スポーツモードは街乗りには結構固いって聞くし

89: 風吹けば名無し
パドルシフトでよくね?
なんでシフトレバー使うの?

102: 風吹けば名無し
>>89
シフトチェンジした時の車体のショックが乗客に不快だからって話がある(特に腰にくる)
BMWはそこのマッチングを不可能と語り、フェラーリは嫌なら乗るなで切り抜けた

115: 風吹けば名無し
>>102
CVTが受け入れられてるのはその層か

117: 風吹けば名無し
>>102
運転手は気にならんかも知れんけど隣乗ってると結構キツイなあれ
パドルシフトやと普通のMTばりにショックあるんか?

122: 風吹けば名無し
>>117
無理に上げ下げすると強烈よ

129: 風吹けば名無し
>>122
なるほどなあ
iMTはMT乗りの友達に買って欲しい機能やな

90: 風吹けば名無し
これ教習所で採用しろや

98: 風吹けば名無し
マツダのアクセラスポーツとガチンコか?

112: 風吹けば名無し
>>98
パワーだけで言えばアクセラとデミオの間くらいじゃないかな、ノーマルでサーキット走るならカロスポなんだろうけど

4駆iMT仕様があればベスト

104: 風吹けば名無し
MTがダルいって奴は普段運転してないだけだからATでもダルく感じると思う

110: 風吹けば名無し
いまどきMT乗りたいのは回転合わせたりテクニックを楽しみたいやないの?
こんなレバーガチャガチャATでええんか?

114: 風吹けば名無し
マツダってモタスポ部門でもうやってへんやろ
2のR4ラリーカーがオセアニアでやってるくらいや

119: 風吹けば名無し
そもそもMT買うやつにはいらん機能やなあ

125: 風吹けば名無し
パドルシフトはたまに山道とかで使うと楽しいよな
あれ使うとクラッチなんてなんで必要なのか分からんくなる

132: 風吹けば名無し
MTってクラッチ操作が肝みたいな所あるし