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1: 名無し募集中。。。
10万キロ超なのに一回も替えてないヨー
WS000004-1

3: 名無し募集中。。。
ショック5万㎞とか保つ方
社外品とか1万とか2万でO/Hとか普通にあるでしょ

4: 名無し募集中。。。
徐々に劣化するものを体感出来るレベルになったら終わりだろ
お前だって徐々に肩や膝が逝っているが普通に生きている

7: 名無し募集中。。。
ドアの上についているドアクローザーが油漏れて逝くと物凄いスピードで閉まるだろ
あれ同じ状況

9: 名無し募集中 。。。
ワイの車11万kmで完全に足ヘタっててダストブーツ切れてもうたるけどあと一年半は乗るやでー

12: 名無し募集中。。。
ショックアブソーバーよりエンジンマウントのが大事

13: 名無し募集中。。。
ローダウンしないとダサくて乗ってられないからな

15: 名無し募集中。。。
まあ弄るやつは車高調に換えるしな
2~3年でOH必須

16: 名無し募集中。。。
減速帯とか日常的に通ってるとすぐへたるわ

17: 名無し募集中。。。
ノーマルなら10万km以上は持つ多少へたってもいいなら20万kmは大丈夫

19: 名無し募集中。。。
今のショックアブソーバーは5万キロほどでオイル漏れ起さないから

20: たそ女臣委員長 ◆Dtaso/8Rpk
オートバックスの言いなりになるとこんな感じ

no title

21: 名無し募集中。。。
>>20
糞以下だなオートバックス

31: 名無し募集中。。。
>>20
マフラー2~3年クソワロタ

36: 名無し募集中。。。
>>20
交換だとヒドいメニューだが点検もだと妥当だな

38: 名無し募集中。。。
>>20
キャリパーって消耗品なのか?

40: 名無し募集中。。。
>>38
シール類は定期で交換しないと駄目だし
ハードな使用なら開いてくるからメンテは必要

48: 名無し募集中。。。
>>20
これなら3年で新車に買い換えるのがいちばんって結果になるな

22: 名無し募集中。。。
サスがへたってくると突き上げがモロにあったり
僅かの段差でも暴れやすかったり
接地感が薄くなってきたり
まともなドライバーならそろそろ左右もへたって来たかなとと思うけど

ローダウンしているようなDQNにはその差は判らないから関係ない
あのアホ相手ならなんならリジッドでも構わんだろwww

23: 名無し募集中。。。
ショックとか100万キロ走った大型トラックでも替えないのに5万キロてww

27: 名無し募集中。。。
ダンパーが抜けたサスの中古車に乗るとあのゴツゴツ感はいただけないわ
中古車しかのれない底辺DQN層や硬いがベストなドイツ車信者には無い感覚なのだろう

29: 名無し募集中。。。
タクシーは40~50万キロで交換してるな

30: 名無し募集中。。。
スプリングだけ変えたローダウン車や扁平タイヤ履くとショックへたりやすいな
70タイヤ履くとショックもゴムブッシュも長持ちする

33: 名無し募集中。。。
劣化は品質にばらつきがあるから1.5倍は余裕を見ているハズだ
そして交換が5万kmなら余裕を持ち7万kmは行けると考え
運に任せたまたま優良品でその2倍くらい使えると14万kmに期待だね

35: 名無し募集中。。。
車の寿命まで使えるし異音とか故障は別で
ショックの違いなんてド素人じゃわからんだろ

37: 名無し募集中。。。
ホンダで10万㎞以上、ダイハツで12万㎞以上乗ったが
ショックアブソーバー絡みの問題なんてまったくない

39: 名無し募集中。。。
常にフワフワしているのを乗り心地がいいと勘違いしたり
コーナー途中でハネたりしても気にしないならそうだろう

42: 名無し募集中。。。
もともとダウンサス設定の車買ったから
ふわふわになるのは良いわ突き上げ感なくなって

44: 名無し募集中。。。
乗れる乗れないと機能してるしてないは別物
厳密に言えば各マウントやスタビライザー他各リンク類なんかのゴムブッシュも交換しないとダメ
それは金が掛かりすぎて現実的ではないのでショックぐらいは替えて騙し騙し乗れということ

47: 名無し募集中。。。
日本車の場合特に
純正で付いてる安物ほど性能を削りまくる一方持ちだけは良かったりする

51: 名無し募集中。。。
40年以上前は2万キロぐらいから減衰力が劣化し始めたけど今は10倍耐久性良くなっている