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2018年06月26日

TOYOTA、新型車カローラ スポーツを発売
-初代コネクティッドカーとして“新世代ベーシック”カローラ誕生-

TOYOTAは、新型車カローラ スポーツを全国のトヨタカローラ店を通じて、6月26日に発売しました。また、8月には、インテリジェント マニュアル トランスミッション(iMT)搭載車の発売を予定しています。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/23067384.html
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半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。
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半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。

iMT(インテリジェントマニュアルトランスミッション)国内トヨタ初*1 2018年8月発売予定
iMT(インテリジェントマニュアルトランスミッション)国内トヨタ初*1 2018年8月発売予定
ドライブモードセレクトでSPORTモードを選択すると、iMTがスタンバイ状態になります。この状態でドライバーの変速動作を検出すると、コンピューター制御により、エンジン回転数をクルマが自動的に合わせ(等速シフト)て、スムーズな変速をアシストします。素早いクラッチ操作でもショックが少ないため、ワインディングや登降坂路でスポーティなドライビングが楽しめます。また、SPORTモードへの切り替えなしでも発進アシスト機能が作動。発進時のクラッチ操作を検出し、エンジン出力を最適に調整(トルクアップ)することでクラッチのみでの発進操作をよりスムーズに行えるようにしました。

[MT車に標準装備]
*1. 2018年6月現在。トヨタ自動車(株)調べ。
■写真はG“Z”(MT)。

https://toyota.jp/corollasport/performance/?padid=ag341_from_corollasport_top_drivingfeel
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/performance/top/carlineup_corollasport_performance_06_01.jpg
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/performance/top/carlineup_corollasport_performance_06_02.jpg

2: 名無しさん@1周年
どんな層が買うんだ?
マジで

16: 名無しさん@1周年
>>2
嫁がMT嫌だけどどうしてもMT乗りたいお父さん向け

4: 名無しさん@1周年
大衆車カローラのくせに一番安いモデルで233万とか馬鹿だろ

24: 名無しさん@1周年
>>4
どこのメーカーもやるけど、
なんで世代を追うごとに車格や装備が上がっていくのか不思議。
シビックとか全然「市民の」じゃなくなってるし。

66: 名無しさん@1周年
>>24
進化の過程で最初シンプルな種が
ドンドン大きくゴテゴテになる
定向進化説である
工業デザインもラジカセなどで見られるのだ

7: 名無しさん@1周年
半クラしないで良いってことはエンストしないってこと?

8: 名無しさん@1周年
そんなのなら、オートマでいいんじゃないの?

37: 名無しさん@1周年
>>8
踏み間違いは割と解消されるぞ

10: 名無しさん@1周年
これはひょっとしてすごい機能じゃね?

117: 名無しさん@1周年
>>10
オートブリッピングはもう普通だよ
ちょっと古い車でもECU書き換えで対応できるのいっぱいあるよー

460: 名無しさん@1周年
>>10
10年以上前のセレスピードでもブリッピングする

12: 名無しさん@1周年
不自然な動きすると
ダイレクト感なくなってMTにする意味なくならないかね?

28: 名無しさん@1周年
サーキット走行でのヒール&トゥまでアシストするなら少しだけ評価するよ
そうでなければ、MTの何が好まれてるのかまるで理解してない証左になるけど

29: 名無しさん@1周年
クラッチドカンと繋いでも一瞬空吹かしするのかな?
ダイレクト感なさそう

35: 名無しさん@1周年
発進時以外クラッチ使えなくしようぜ
大丈夫大丈夫、キッチリ回転合わせればギア入るから

745: 名無しさん@1周年
>>35
その発進が面倒なんだよ。
走行中の変速なんてバイクのマニュアルシフト経験あればクラッチ踏まずに変速できる。

44: 名無しさん@1周年
MRSのシーケンシャルをHパターンにしただけじゃねえの?
あるいはDCSみたいなミッションをHぱt…
そういや昔アフターパーツでシフトノブ上にスイッチついてて押すとクラッチ切れて
押しながらシフトチェンジするセミオートクラッチあったなあ

47: 名無しさん@1周年
運転の上手い下手があるから
マニュアルは楽しいのでは?
だんだん慣れてスムーズに速く走れる過程が楽しいのでは?

54: 名無しさん@1周年
車のことはよくわからん
しかし、開発したやつが馬鹿なのはわかった

63: 名無しさん@1周年
なぜか叩かれてるけど自動ブリッピングなんてZ34ですら付いてるぞ
オンオフ切り替えもできるしな

64: 名無しさん@1周年
まずこのフロントのくっそダサいデザインやめろ、いやわりとマジで。

73: 名無しさん@1周年
せっかくの新メカをこんな車に搭載とかもったいないね。本来なら86のようなピュアスポーツに搭載すべきもの。そこで知名度高めて大衆スポーツグレードにお下げするのが常道。

74: 名無しさん@1周年
初代フィットみたいに
発進時にガクガクする不具合でるかもね。

78: 名無しさん@1周年
アルファのDCTいいよ
回転合わせのブリッピング
んなもんとっくにあるし
マニュアルより速いし

何故か DCT 乗せない日本メーカー

80: 名無しさん@1周年
日本でもようやく出したんだな。海外用で今まで乗せてたやつとは
何か違うのかな

84: 名無しさん@1周年
よくもまぁこんなどうしようもないゴミ作れるもんだw
ヨタ車なんぞ死んでも乗るかw

87: 名無しさん@1周年
やっぱり今のトヨタの社長は世襲だからね
一般人の経済感覚とかわからんのだと思うよ。
そもそもトヨタの社員というだけでも今の時代エリートなんだし

101: 名無しさん@1周年
MTのグレードだけダントツで燃費悪いのはどういうことなのか
教えておくれ

113: 名無しさん@1周年
MT乗りたい人はエンストなんかさせないし
エンスト気にする人はMTんか選択しない

121: 名無しさん@1周年
>>113
疲れてる時やっちゃうんだよね

141: 名無しさん@1周年
>>113
スポーツカーのMTはエンストしやすいんだよ。
クラッチのミートポイントが薄いし、エンジンもトルクが少なめだから。

商用ディーゼルのMTならエンストさせようと思ってもエンストできないぐらいだけどな。

116: 名無しさん@1周年
ATのMTモードは山道の下り坂ぐらいしか使い道ないわ

128: 名無しさん@1周年
自動回転合わせて無理なギアに放り込んだらどうなるんだろう

136: 名無しさん@1周年
>>128
そこはコンピュータ制御だからエンストしない回転数にしてから切り替わるんでしょ
つまんないかもね

156: 名無しさん@1周年
>>136
走行中に一速とか入れても回転合わせらんないでしょ?
クラッチ上げても速度落ちるまでニュートラル維持すんのかな

143: 名無しさん@1周年
ISFのシフトはやたら早かったな。それだけだったけど。ブリッピングもするがするだけ。
もっさりしたトルク感で試乗してがっかりして買う止めたっけ。

148: 名無しさん@1周年
DCTじゃなーの?俺のゴルフもマニュアルモードがあるぞ

160: 名無しさん@1周年
>>148
俺のアルファロメオもあるよ
いつもダイナミックモードの
マニュアルモードでターボ効かして楽しく走ってるよw

181: 名無しさん@1周年
>>160
アルファはDCTじゃなくて
油圧制御じゃなかった?

163: 名無しさん@1周年
MTのってる人の求めているものと違う気が・・・

173: 名無しさん@1周年
>>163
裾野を広める意味じゃいいことじゃん
もともと好きならこんな機能使わなけりゃいいだけのことだろ

174: 名無しさん@1周年
ミラトコットに1Lのエンジン載せてMTで出せよ。バカ売れするのにな。

187: 名無しさん@1周年
ちなみに、この機能はOFFに出来る。
OFFにすれば普通の6MT。
文句ないだろ。

192: 名無しさん@1周年
>>187
最初から要らないんだよ。こういうの。
壊れるし。

221: 名無しさん@1周年
エンストする車を投入したのは勇気があると思った

でもトヨタ86と比較して選択する理由がなくね?!安くないし

254: 名無しさん@1周年
>>221
ハッチ好き層とクーペ好き層は棲み分けしてるんよ

欧州だとこれ(オーリス)人気だけど、86はそれほどでもない
北米だと86はそこそこ人気だけど、オーリスはそれほどでもない
中国だとどっちも売れる

そんな感じで

229: 名無しさん@1周年
俺の車DCTだけど、
ギア落としてもブリッピングしてくれるのはいいけど、
全然エンブレ効かないんだよな

252: 名無しさん@1周年
>>229
そもそも最近の車がエンプレ効きにくい。

257: 名無しさん@1周年
>>252
ブレーキ踏んだらオートでシフトダウンしてエンジンブレーキもかかるようにしてほしんだよなぁ

233: 名無しさん@1周年
俺みたいなmtで免許取ったけどずっとatしか乗ってないみたいなエアプにはすげーいいと思う

変に緊張せずいきなり乗れそうだし

244: 名無しさん@1周年
スイスポ乗るほうがマシだな

245: 名無しさん@1周年
カローラレビン200万円で売ってるので
作ったのか

273: 名無しさん@1周年
まぁシフト操作の最適化っていう
運転中の暇つぶし手段が奪われるなら
最初からオートマでいいやってなる

274: 名無しさん@1周年
5速からいきなり2速に落としてもガックンしないんだ。凄いようなMTの意味が無いような。サイドターンは出来るのかな?

327: 名無しさん@1周年
>>274
無理なシフトダウンは拒否されて、例のバスみたいに死ぬんかもな

276: 名無しさん@1周年
かれこれ30年、小型FRハッチバックの登場を待ってるんだが

282: 名無しさん@1周年
カローラⅡ か? カローラFX ? の後継のつもりなら
装備は簡素にサイズは5ナンバーで1200kg以下で
価格は高くてコミコミ200万、フルOPで250以下でないとダメだろ

286: 名無しさん@1周年
自動ブリッピングってマフラー替えた下手くそさんが夜中住宅街でもブンブンするんだろ

290: 名無しさん@1周年
普通、エンストはしないだろ
自動ならATだし中途半端すぎる

312: 名無しさん@1周年
クラッチとシフト操作必要なフルMTモードと、
クラッチとシフト操作不要なフルATモードを
その日の気分で選択できる車の登場はまだかな?

336: 名無しさん@1周年
もうz34乗って10年近くだがこの機能は人のスキル劣化させるw
最初は糞だな と思いつつ面倒だから多用するのな
感じはVWのDTCのMT版みたいな感じか 勝手に回転数合わせてくれてが
自分のスキルどうでもよくさせる 歳とったと言えばそうだがw

345: 名無しさん@1周年
MT選ぶ人には、エンストしないとかなんのアドバンテージにもならないんじゃね。

362: 名無しさん@1周年
>>345
MT乗りたいけどエンストが怖いからATって層が一定数居てるのは知ってる。
MT乗りてー、と言いながら、俺のMTに時々見学に来るんだが、結局ずーとATのまま。

360: 名無しさん@1周年
クラッチ蹴り出来へんやん

370: 名無しさん@1周年
>>360
たぶんOFFにはできるのでクラッチ蹴りはできるかと思うが
この車で多用する場面あるか? ジムカーナ

379: 名無しさん@1周年
トヨタ的にはDCTでもよかったんだけど、それじゃMTが好きな人が怒るだろってことで
落としどころがこれ。

382: 名無しさん@1周年
俺の乗ってるプレオが
クラッチなしで、F1みたいに
ハンドルに付いたボタンポチポチ
するとギアチェンできるやつやで。
1、2回しか使ったことないけどな。

392: 名無しさん@1周年
おまえら勘違いしている
この機能はオンにもオフにも出来る

例えば山とかにお出かけしてワインディング走りたい!ってときには
オフにして昔ながらの運転を楽しむもよし
オンにして今どきのタイム重視の走りをするもよし

んでその帰りの夕方に大渋滞してうへーって時には
オンにしてれば、クラッチ繋ぐだけで進むからオートマ感覚で少し楽できる

そういうものよ

409: 名無しさん@1周年
>>392
大渋滞の時はクラッチ自動にしろよ。

これはMT乗りなら誰でも思うことだろ。
そこができてないから中途半端といわれるんだろ。

416: 名無しさん@1周年
>>409
クラッチ制御入れちゃうと高くなっちゃうんだよ

395: 名無しさん@1周年
結局はこの進化系がF1のようにハンドルに付いてるボタンでシフト操作するようになるだけだろ

413: 名無しさん@1周年
>>395
F1のあれは「ギアは運転手が操作しなければならない」ってルールだからついてるだけで
シフト操作自体、もう人間がやるより機械に任せたほうがいいんだけどな
その方が安全で速くて壊れにくくてシンプル

426: 名無しさん@1周年
そもそもMTを好んで買う連中は発進以外クラッチ操作なんてしないやろ...

452: 名無しさん@1周年
シフトレバーはマニュアル配置なのか。
VWの一見オートマだけどメカはMTってのと逆なのね。

466: 名無しさん@1周年
ヒール&トゥなんて記号に過ぎない。フットブレーキのみの荷重変動でケツ出せる様になってからがスタート
未だにダブルクラッチしてる間違った知識の下手くそばかり

468: 名無しさん@1周年
アクセルとクラッチとシフトチェンジの微妙な操作で
神業の燃費を叩き出す人もいるからトヨタならやってくれるだろうな

483: 名無しさん@1周年
これはアクセルとブレーキの踏み間違いを防げると思うから俺は評価したい。

494: 名無しさん@1周年
>>483
ギアやクラッチの操作って体で覚えて当たり前に出来るじゃろ?
踏み間違えって、脳が混乱して進むべきじゃないところで進んじゃうからなので
MTにしたところで、いつもどおり体がクラッチつないでドーンといくそうだぜ

503: 名無しさん@1周年
>>494
MT車ばっかの時代は普通にクラッチ雑につないだ急発進追突事故多かったからな

500: 名無しさん@1周年
スズキの廉価モデルに採用されているAGSみたいなものか?
中途半端な仕様なら、AT派からは敬遠されMT派からはバカにされる可能性大だな。
カロ―ラという車種に乗り出し250万円超を出すのはどんな層なんだろう。
若いヤツが購入したら、他にもっといい選択肢があるのにと友人にバカにされそう。

519: 名無しさん@1周年
MT好きな人ってクラッチペダル踏みたいの?シフトレバーガチャガチャしたいの?

523: 名無しさん@1周年
>>519
命令どおりに動いてほしいだけ(´・ω・`)

535: 名無しさん@1周年
>>523
命令が上手く出来ない人のために忖度して動きます。
自動化なんてだいたいこうでしょ。

522: 名無しさん@1周年
日本はねえ、信号多いからねぇ・・・
まあオートマが主流になるのは自明だよね
欧州の道路事情だと、交差点はあっても信号はないんだよ
じゃあどうするのかというと、交差点を環状にして道幅の広い一方通行にしちゃうんだよな

544: 名無しさん@1周年
半クラなしでもマニュアルなのか…
最近のマニュアル車は坂道発進も簡単になってたりして、なんかちょっとずつオートマに近付けていってる気がする

548: 名無しさん@1周年
キモタコがビートたけしに
上から目線で喋っていたCMの商品

それがトヨタ カローラです

564: 名無しさん@1周年
マニュアルのスポーツカーに乗ってても運転のヘボいヤツは
ベタ踏みの軽AT車にスタートで負けて情けない思いをしてるヤツが多い

578: 名無しさん@1周年
>>564
いや、軽が隣に並んだら
そもそも眼中にないから。相手にしない。
軽乗りは自意識過剰すぎ。

590: 名無しさん@1周年
>>564
正直本気でダッシュしなきゃAT、CVRの出足にはついていけんよ

584: 名無しさん@1周年
この手の車買う人にはiMTなんか要らないから
op扱いで良いんだよ
シンプルで安いからAE86売れたのに
何にも分かってないな

598: 名無しさん@1周年
>>584
86高いじゃん
160万もしたじゃん
兄貴が新卒のときにあれ買って母ちゃんとすっげーケンカしてたぞ

707: 名無しさん@1周年
>>598
現行の86じゃねえ
昔のレビントレノ

589: 名無しさん@1周年
エンストしない自動ブリッピング機能 タイミングが悪いと永遠にガタガタして凄い事になりそうだな。
若いうちは強化クラッチやツインプレートクラッチのシビアな感覚を覚えるのも男のたしなみだぞ。
 

617: 名無しさん@1周年
此処で運転する愉しさとか言ってる人の大半は休日に町内1周で満足する程度なんだろうなとは思う
ぶっちゃけMT乗ってるのもファッションだろ?

629: 名無しさん@1周年
>>617
家族も運転するから車はATになったけど、
車を扱う感覚が楽しくて、結局、バイクを購入してマニュアル運転を楽しんでる
登り坂道でのブレーキ→シフトダウン→ブリッピングの楽しさが忘れられずに

638: 名無しさん@1周年
あと数年たったらスーパーセブン以外の車に興味がなくなりそう
もっとプリミティブで研ぎ澄まされた車を出してくれよ

644: 名無しさん@1周年
ま 自分の車なんだろうから毎回毎回信号変わって隣のAT車にまけたくねー ってクラッチの寿命みじめて爆音鳴らして勝手に加速すればいいw
全然スマートじゃないけど

645: 名無しさん@1周年
カローラ買う層がMT求めるのか?
っていうかその前に
このデザインにカローラを覚える世代なんてないわ。
若い世代に訴求するにしてもこれじゃーねー。

653: 名無しさん@1周年
スズキのASGみたいなシングルクラッチ式ATみたいなのなら歓迎

670: 名無しさん@1周年
CVT軽の車検中ずっとメインのロードスター乗ってたら軽帰ってきて1回目の運転は流石にちょっと戸惑った。減速で手足が動いちゃうんだよねw

672: 名無しさん@1周年
回転合わせって、その時の車速と選択しているギアの段数から、明確にゴールが決まっている。
自動化するのには非常に向いていると言える。

683: 名無しさん@1周年
以前乗ってたクルマがMT風に変速出来るタイプだったけど、コレジャナイ感が強すぎて殆ど使わなかったな。
MT好きな人はエンストとか坂道発進なんて気にしないだろと思うんだが。
でもこの車はそもそもそういう層を相手にした製品じゃないんだろうな。

695: 名無しさん@1周年
エンストしないマニュアル車なら、そもそもクラッチいらないし……。

んー、技術が飽和するとトヨタ社員ですら阿呆になるんね。

むしろ最新の素材でスターレットGTとか作った方がこれよか売れると思うがな

741: 名無しさん@1周年
>>695
つ 若者のクルマ離れ
ヨタも、色々頑張ってるとは思う。大層空回り気味だけどw
ジジイしか買わんでこれ
アソビ道具にしちゃ高すぎだろ
昔を知るが、今や車椅子に頼るジジイ向け

700: 名無しさん@1周年
バイクだとオートシフターでエンジン回転制御してクラッチ操作なしでシフトチェンジできちゃうからな、ドグミッションだから可能なんだけど。
もう四輪もドグミッションでいいんじゃないの?シンクロいらんやろ。

710: 名無しさん@1周年
エンストしないクラッチが欲しい層なんてATで十分だろ
MTの操作感にこだわる層なら中途半端なアシスト機能なんぞいらないのでは

715: 名無しさん@1周年
オートブリッピングなんかは任意でオンオフできるといいんだけどね。
3ペダル、シーケンシャル、ドグの市販車があってもいいんじゃね?今の技術なら普通に乗れる気がする。

716: 名無しさん@1周年
変速ショックが逆にマニュアル載ってる実感があるわけで

734: 名無しさん@1周年
渋滞のMTって
少しずつ動いていれば2速のアイドルであとはアクセル調整だし
発進を繰り返すならアイドルの1速で加減速だしで
そんなにきつくないと思うんだけどな?

いちいち通常のようにアクセル踏んでクラッチつなぐと思ってない?て感じるわ

755: 名無しさん@1周年
アイドリングストップでさえ違和感を感じてオフにしたくらいだからな
どうもエンジンが止まってる状態で、ブレーキから足を離すことに抵抗感があった
余計な機能は必要が無いわ。衝突防止装置も要らないな。ABSも必要無い
ディーラーで聞いたら、衝突防止装置はキャンセル出来るそうだ。ABSは無理らしい