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1: ばーど ★
 トヨタ自動車は6月22日、「センチュリー」を21年ぶりにフルモデルチェンジして発売した。価格は1960万円。月販目標台数は50台で、生産はトヨタ自動車東日本 東富士工場で行なわれる。

 2017年10月の発表どおり、3代目となる新型センチュリーのパワートレーンはこれまでのV型12気筒5.0リッター「1GZ-FE」型エンジンからV型8気筒5.0リッター「2UR-FSE」型エンジンにモーターを組み合わせるハイブリッドモデルへと進化した。

 センチュリーは、1967年にトヨタグループの創始者である豊田佐吉氏の生誕100年を記念して発売されたモデル。新型センチュリーでは「継承と進化」を開発テーマに掲げ、従来からの特徴である「匠の技」「高品質のモノづくり」を継承しながらハイブリッド化による高い環境性能、新しい魅力が付与された内外装デザイン、ショーファーカーとしてふさわしい先進・快適装備を付与。これにより乗り心地、静粛性、走行性能を一段と高めたという。

 パワートレーンでは、低燃費・高出力化を実現する直噴技術「D-4S」を採用したV型8気筒5.0リッター「2UR-FSE」型エンジンにハイブリッドシステム「THS II」を組み合わせ、クラストップレベルの低燃費を追求。JC08モード燃費は13.6km/Lとした。

 また、熟練の匠により防音材を隙間なく組み付けて徹底的な防音対策が実施されたほか、エンジン起動時の音や振動に対しては逆位相の音を発することで音を打ち消す「アクティブノイズコントロール」機能を採用し、圧倒的な静粛性を実現したという。

 加えてAVS(アダプティブ・バリアブル・サスペンション・システム)機能付電子制御エアサスペンションを採用するとともに、構造用接着剤によるボディ剛性の向上、乗り心地に特化した新開発タイヤなどを装備。さらにサスペンションアームやブッシュ、マウントといったゴム部品の細部に至るまでチューニングを施し、ソフトで目線の動きが少ないフラットな乗り心地を実現している。


 ボディサイズは5335×1930×1505mm(全長×全幅×全高)、ホイールベースは3090mm。エクステリアでは日本の美意識に通じる静的な均整感を保ちつつ、後席を上座とする独自のデザインを表現。

 フロントグリルには七宝文様を配置して品位ある華を表現するとともに、フロントセンターの鳳凰エンブレムは工匠が金型を約1カ月半かけて手で彫り込み、躍動する翼のうねりや繊細な羽毛の表情を描き出した。

 サイドビューではあえて傾斜を立てた重厚なクォーターピラーにより後席の存在感を高め、ショーファーカーに相応しいひと目でセンチュリーと分かるデザインを施した。また、ショルダー部のキャラクターラインには「凡帳面」と呼ばれる平安時代の屏障具(へいしょうぐ)の柱にあしらわれた面処理の技法を採用。2本の線を角として研ぎ出し、わずかな隙に淀みなく通した面を1本の線として際立たせることで、高い格調を表現した。

 ボディカラーについては、新開発のエターナルブラック「神威(かむい)」では漆黒感を高める黒塗料入りのカラークリアなど7層もの塗装に、研ぎと磨きを加えて奥深い艶と輝きを追求。日本の伝統工芸の漆塗りを参考に、流水のなかで微細な凹凸を修正する水研ぎを3回実施し、さらにその後に1点のくもりも残さないように鏡面仕上げを施しているという。そのほか、シリーンブルーマイカ「摩周(ましゅう)」、ブラッキッシュレッドマイカ「飛鳥(あすか)」、レイディエントシルバーメタリック「精華(せいか)」の計4色が設定される。

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以下全文はソース先をお読み下さい

2018年6月22日 13:30
car.watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1127228.html

3: 名無しさん@1周年
たっか
センチュリーてそんなしたんだ

256: 名無しさん@1周年
>>3
昔はフル装備で1200万くらいだった気がする

5: 名無しさん@1周年
エンジンがV12からV8に格下げ大幅コストカットしたのに、価格はなんと先代の1.5倍に大幅アップ。
いかに先代がコスパ抜群のバーゲンプライス買い得モデルだったかが分かるだろう。

21: 名無しさん@1周年
>>5
先代は作ると赤字になるって話だったしな
ハイブリッド化で室内電装品の幅は広がりそう

220: 名無しさん@1周年
>>21
高級車って利ざやクソ高いって話なのにこれはその逆だもんな
レクサスより遥かにコスパいいわ
もっともこれは金だけあっても乗れない車だが

7: 名無しさん@1周年
なんでAWDにしない?

930: 名無しさん@1周年
>>7
音と振動がね…消せないんだな

8: 名無しさん@1周年
これは頑張った
モーターショーでも人気があったね

でも、こーいう車は革張りじゃなくてモケットだと思う

10: 名無しさん@1周年
これのリムジン改造版なら乗ってもいい

121: 名無しさん@1周年
>>10
センチュリーのフレーム、リムジン改のやり方、これを勉強し直せ

11: 名無しさん@1周年
お値打ちだな

12: 名無しさん@1周年
今年のGWで込み合ったSAに
80代くらいのジジババ夫婦が初代センチュリーで来て
十分広いのにバックで駐車できなくて
諦めてSA出て行ったって風景をふと思い出した

13: 名無しさん@1周年
これ社用車以外で買う人いるの?

19: 名無しさん@1周年
>>13
10年落ちで田舎のヤンキーが買うでしょw

24: 名無しさん@1周年
>>13
たまにいるな
白いヤツに乗っているチンピラとか

あとは銀座で白タクしている人とか
(それじゃ営業車だろ)

15: 名無しさん@1周年
全幅1930mmじゃ行けるところは限られるな
運転するのは手練れのお抱えドライバーだろうから擦ったりはしないだろうが
鎌倉なんかじゃ厳しかろう

18: 名無しさん@1周年
アルファードベースで作れば良かったのに。なぜセダンにこだわるかな?
座席倒せないから疲れるんだよね。

41: 名無しさん@1周年
>>18
そういや今の金持ちってバンに乗るよな

61: 名無しさん@1周年
>>18
ロイヤルラウンジあるじゃん

108: 名無しさん@1周年
>>61
アルファードのロイヤルラウンジって良くても芸能人、
ただ大抵はヤクザ組長のイメージだわ。

22: 名無しさん@1周年
これぞ成功の証しといえる車
自分で運転したら駄目なとこがハードルが高い

23: 名無しさん@1周年
海外の車好きセレブの間でも評判が良いらしいね。

27: 名無しさん@1周年
割り切って電気自動車にすれば
エンジンすら不要で、振動すら簡単に減らせられるだろに

29: 名無しさん@1周年
12気筒は無くなるのか
ロールスに近づいたスタイル
クルマ買う前に運転手雇わなあアカン
やっぱ法人需要だな
最近のトヨタのフロント両サイドに穴あけた
スタイル キライなんよ
オーソドックスでいい

31: 朝鮮漬
トヨタの審査通らんと買えんし、カタログも貰えんと言われた奴やな(^。^)y-.。o○

ほんま、昭和はおもろい

163: 名無しさん@1周年
>>31
審査はまだあるよ、ヤクザが乗ってたらイメージダウンするからな。

176: 名無しさん@1周年
>>163
セルシオの中古見つけておおはしゃぎで親分に電話してたヤクザ思い出した

180: 名無しさん@1周年
>>176
今は売った方も処罰されるからな、ヤクザも大変だ…

38: 名無しさん@1周年
これシャコタンにしてでかいスピーカー載せる奴おるな

53: 名無しさん@1周年
2千万で買えるのか

54: 名無しさん@1周年
まあホイホイ売れる車として作ってないのにこの価格ってのは結構凄いと思うんだわ。

65: 名無しさん@1周年
>>54
たぶんまた赤字なんだろうな

219: 朝鮮漬
>>65
赤字にならんで(^。^)y-.。o○

他車に価格転嫁してボッタクリ

67: 名無しさん@1周年
うん、安い
もっと高くでもいい
買わないけど

70: 名無しさん@1周年
今時EVじゃないの?

87: 名無しさん@1周年
>>70
伝統の様式美 高級車にまだEVは早い
 

92: 名無しさん@1周年
こういう車の場合、
エンジン音はもとより、 
ロードノイズとかも全く拾わないもんなんだろうか?
縁がないから想像つかんw

ちなみにうちの近所に、
ベントレーのSUV乗ってる人いるけど、
始動の時にバカでかいエンジン音させてるけど、
あれも車内では静かなんかなぁ。

344: 名無しさん@1周年
>>92
ロードノイズはしないんだろうね。
クラウンロイヤルのハイブリッド乗ったら
ロードノイズがひどくて、どこが高級車かと
思った。

444: 名無しさん@1周年
>>344
俺も現行クラウンハイブリッドのタクシー乗ったこと
有るが、自分のプラドディーゼルの方がロードノイズは
断然静かだと思った。エンジン音とかトータルでプラド
が静か。でかいタイヤにフレーム構造が効いているんじゃないかね。

105: 名無しさん@1周年
皇太子→日産

陛下→トヨタ

スバル、マツダはお呼びじゃないんだよwww

109: 名無しさん@1周年
>>105
陛下はホンダだろ

144: 名無しさん@1周年
>>105
陛下は走り屋だぞ。
陛下にはスカイライン、フェアレディZ、RX7がよく似合う。

149: 名無しさん@1周年
>>144
初代スカイラインは陛下の愛車だよね

166: 名無しさん@1周年
>>149
インテグラだろ

177: 名無しさん@1周年
>>166
今上天皇は自動車愛好者でもあり
青年時代においては、宮内庁に納入された1954年式プリンスAISH、1958年式プリンス・スカイライン(1900ccエンジン試作車)、1964年式グランド・グロリア
などのハンドルを自ら握り東京近郊をドライブしていた。

116: 名無しさん@1周年
何十年もかけて作ったセンチュリーというブランドを
ロールスロイスのパクリデザインにしてぶっ壊して終了ーww

142: 名無しさん@1周年
ベンツやBMWみたいに格好つける車でもないんだから
全高もっと高くして後部座席の快適性を上げるべきだろ
あのサイズで150cmに抑えるとかバカなんかな、開発したやつ
天皇陛下が乗るために作ったやつは175cmくらいあるんだろ?
それをダウングレードして市販しろや
やっぱトヨタは何やっても中途半端でダメダメだなぁ
センチュリーはデザインマシな分、落胆が大きいわ

154: 名無しさん@1周年
センチュリーのオーナーから飲み会の誘い
迎えに来るって言うからセンチュリーに合わせて着替えてワクワクして待ってたら
奥さん運転の軽自動車で来たがった
しかも定員オーバーだっての

155: 名無しさん@1周年
社長さんの車か

198: 名無しさん@1周年
単純にV12がV8になると普通はどう変わるの?
性能とか音とか振動とか?

310: 名無しさん@1周年
>>198
音も振動もV12が上質
V12 低回転ウー 中回転シュイーン 高回転カーン
V8 低回転ロロロ 中回転ドーン 高回転バーン

221: 名無しさん@1周年
2000万円もする車なのに内装見てもゴージャス感があまりないねえ
どう表現していいのかわからんが、やはり外車の方が豪華に見える。
地味、趣味が田舎くさい・・・

236: 名無しさん@1周年
>>221
そういう人はレクサス買ってくださいねってことだ
二代目だってそうだっただろ

233: 名無しさん@1周年
これだってどうせ10年もしたら田舎のヤンキーが
中古で300万円くらいで買って乗り回すんだろうなw

238: 名無しさん@1周年
>>233
そうさせないためにもHVにしたんじゃないのかな
10年超のHVは恐らくメンテに相当金が要るでしょ

396: 名無しさん@1周年
>>238
バッテリーが消耗して、エンジンが爆音を上げて走る姿が目に浮かぶ・・・

バッテリーが消耗したTHSは事実上1速の固定変速機だから、発進時の回転数がとんでもないことに・・・

263: 名無しさん@1周年
良い出来のうようだけど、ガソリンエンジンで精緻を極めた12気筒エンジンを登載
しなくなったのは残念だな。。。 低速からトルクもあってスムーズでジエントル
まるでモーターのような低振動でアイドリングなんか回ってるのか分からないくらいの
出来だっただが。試乗で驚いた。 12気筒+ハイブリッドじゃ駄目だっただろか

8気筒+ハイブリッドでも十分静粛スムーズかつパワフル、何より低燃費だそうだけど
国賓皇室が乗る特別車ならNAの12気筒を積んで欲しかったです。
またハイブリッドと組み合わせて復活を期待。 もしくは12気筒NAはボアアップで
排気量をやや上げて、NA吸排気チューンで車体軽量なスーパースポーツに積んで欲しい
ツインターボで超ド級スポーツ用にしたててもいいよ。

269: 名無しさん@1周年
>>263
V12とV8とでは、メンテで大きく違いがあると聞いた
V12センチュリーのエンジントラブルは全てメーカー送りだという噂も聞いたことがあるし、
ディーラーでできるエンジン回りの整備はオイル交換程度だと。

336: 名無しさん@1周年
>>263
このエンジンは直6の1JZを2つくっつけた物なので、
そのベースの1JZや3.0Lの2JZ型がもう存在しない。
残念ながら専用でV12を新規で作るのは、今の時代は
ヨーロッパなどの特殊なメーカー以外では無理だね。

まあ、メルセデスがまた直6を新たに作って話題に
なっているので、将来的にはトヨタも直6をまた作る
可能性はあるので、その時には2つくっ付けたものが
出てくれたらイイね… かなり難しい話しだなw

285: 名無しさん@1周年
クラウンと違って欧州車に媚びてないのがいいな
日本の職人技に支えられるクルマって感じが良い

298: 名無しさん@1周年
レクサスなんか車に気が行くだけで誰が乗ってるなんか気にならないじゃん
センチュリーは誰が乗ってんだ?って気になるけど
その違い

317: 名無しさん@1周年
これ東京モーターショーで見たけど外板の平滑度が凄いよ、ドアの縁のあたりも完全に真っ直ぐだし、なんかガラスも厚みがあるのかツルツルなんだよ。
ロールスロイスより綺麗かもよ。

332: 名無しさん@1周年
日本の美意識は豪華さや華美を好まない。
故に陛下の御所も質素であり、
御所に招かれた各国の要人等の反応は一様である。
天皇を頂点と考えない下賤の身の上の者には理解の外であろう。

335: 名無しさん@1周年
>>332
これな

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341: 名無しさん@1周年
塗装表面を水研ぎ3回してるとか。
こんなん、駐車場でドアパンチしてすみません、知り合いの修理工場で塗装綺麗に直して貰いますので。
なんてレベルじゃ全く納得出来ないわな。
仏壇の上塗り塗装も今時はエアガンが多いんだが、そこいらの車の塗装は吹き付け塗装特有の表面してるけど、
仏壇だと塗装の厚みがありつつ鏡の様な映り込みを求められたけど、
この車はさらにそれを遥かに上回る仕上げ、しかもこんな広い平滑な面もある事を考えると、どれだけ塗装面にも超繊細な手間をかけてるんだよと呆れるほどに感心するわ。

352: 名無しさん@1周年
>>341
手吹き手磨きやで

さて先代のV12はアイドリング中にエンジンカバーの上で
500円玉が立つほど振動が少なかったらしいけど、今度はV8で
それを実現できたんだろうか?それともエンジンルームに封じ込めて
キャビンに伝わらせないように方針をチェンジしたんだろうか?

354: 名無しさん@1周年
親が、テレビとかで首相が乗っている黒塗りの車を見て「一度乗ってみたい」と言っていたので、
中古のセンチュリーを買って迎えに行ったら感動してたわ。

355: 名無しさん@1周年
V12エンジンとはいえ直6エンジンを2個くっつけただけのなんちゃってV12だったし

398: 名無しさん@1周年
こういうのはお抱え運転手に運転させて後ろに乗るための車
これを自分で運転するために買うやつはアホ

409: 名無しさん@1周年
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後ろドアに、なんでこんなに曲線がついているのか分からない

756: 名無しさん@1周年
>>409
安全対策とか?
横から掘られてもある程度ガードしてくれそう

418: 名無しさん@1周年
かっこいいよな。買えんけど
天皇んちは何台か注文したんだろうな

419: 名無しさん@1周年
>>418
センチュリーは、お金があっても審査に落ちたら新車では売ってもらえないの

437: 名無しさん@1周年
しかしセンチュリーは昔からデザインは大まかにキープコンセプトだけど常に美しいな。
目を奪われる特上の美人では無いけど、品がよく控えめでしばらく傍にいるといつの間にか惚れてしまう質素な美人という感じ。
シンプルだからこそいつの時代にも流行りに左右されず美しく飽きが来ない。
レクサスは良さも認めるけどどこか下品さもある意味魅力になってるけど、センチュリーは本当にこれこそ真の本当に最高の仕事のザ・トヨタだわ。

451: 名無しさん@1周年
>>437
煌びやかな美人はリムジンだね
センチュリーは昔からイヤらしくない奥様って感じかな



それはそうと、昔は運転手付きはクラウン乗ってる人多かったけど今はレクサスなのかな?
センチュリーは本当に珍しいよ
公用車ってイメージの方が強いのでは?
日本車神話が日本にある限り日本で外車に乗る意味ないからカッコいいの作って欲しいね

459: 名無しさん@1周年
結局今の時代アイドリングストップが必須
そうすると高級車はハイブリッドにせざる得ないんだって

464: 名無しさん@1周年
>>459
別にハイブリッドでなくてもアイドリングストップしてるんだが、
あんたの言う真意は何?

478: 名無しさん@1周年
陛下はアルファードをご所望だ

484: 名無しさん@1周年
>>478
いや乗り降り大変

487: 名無しさん@1周年
>>478
アルファードのスーパー御料車が必要だな

501: 名無しさん@1周年
正直センチュリーに金出すなら同じ値段のベンツ買った方が乗り心地よくね?

503: 名無しさん@1周年
>>501
タイヤからすると、センチュリーの圧勝だと思うけどな。

509: 名無しさん@1周年
>>501
層が違うでしょ
ただ2000万出したら相当いいベンツ買えるからそっちの方がいいと思うけど

537: 名無しさん@1周年
頑なに国内専用なのは何故か

544: 名無しさん@1周年
>>537
センチュリーは陛下の為だけに存在すれば良い

546: 名無しさん@1周年
>>537
北米には輸出出来んしヨーロッパにはロールスもダイムラーもあるし輸出するメリットもないなら日本の道路専用車としてのスペシャリティを追及する方がいいだろう

557: 名無しさん@1周年
世界的企業の最高級車なんだから、もっと贅を尽くして5000万位で売れよ
金を使いたい金持ちは一杯いるんだから

572: 名無しさん@1周年
3000万でもいいだろどーせ一般人は買わないんだし

583: 名無しさん@1周年
>>572
日本人及び日本企業はベンツ、ロールスロイス、ベントレー、ポルシェ、フェラーリ等の、
適当に高ければ売れるだろうというぼったくり商売はしない主義なんだよなぁ
現実的な価格で可能な限りの性能を詰め込むのが日本人の商売の仕方な
だからファッションでもシャネルみたいなぼったくり商売やらないわけ
CCって書いてるだけでン十万円だろう
そんなの日本のデザイナーはやらない

615: 名無しさん@1周年
国産は国産でコンパクトでいいよな
でも俺はビーストを自家用車にしたいロマンだわ

631: 名無しさん@1周年
>>615
ロマンならこれは?

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620: 名無しさん@1周年
センチュリー、輸出すれば良いのに。ぼったくり価格で
ちなみに、大使館用で左ハンドル使用少し製造してた。在中日本大使館とか
センチュリー乗ってたな。ニュース映像で見た

654: 名無しさん@1周年
中古のセンチュリーとか100万ぐらいで買えるけど
お得感ある?

661: 名無しさん@1周年
>>654
車ずもうに使うくらいしか使い道ない

851: 名無しさん@1周年
>>661
昔、浅ヤンで大塚美容形成外科の院長と城南電機の宮路社長の互いのロールスロイスのボンネット先端のオーナメントにロープを引っ掛けて綱引きするというくだらない番組があったな。

666: 名無しさん@1周年
たまーにボロのセンチュリーを自分で運転してるバカがいるけど
恥ずかしいと思わねーのかなw

692: 名無しさん@1周年
さしものトヨタもこの顔は崩さなかったか、例の (’皿’) みたいなアホ面になったらどうしようかとw

730: 名無しさん@1周年
おぉ、すごい・・・上品な・・・
トヨタでこれだけはいい
クラウンなんだありゃ

748: 名無しさん@1周年
Sクラスや7シリはオーナードリブン
(オーナーが運転する)
センチュリーはショーファードリブン
(運転は専属運転手、オーナーは後部座席)
静粛性はセンチュリーのほうが上
その分、自分で運転したら退屈だろう

750: 名無しさん@1周年
>>748
ベンツというかダイムラーでセンチュリーと競うなら
Sクラスじゃなくてマイバッハだよね
Sクラスはオーナードリブン車になっちゃったから

801: 名無しさん@1周年
音はV12の方が良いらしいけど
V12って今のエンジン技術なら振動特性でも重量も全長も重量バランスもメリット無いから
V8で十分だな。
8気筒の爆発間隔90度でも現在の技術なら十分すぎるくらいだし、そこにハイブリッドモーター付いてたら
どの速度域でもトルク不足は無いだろうしスムーズだろうね

806: 名無しさん@1周年
>>801
振動がバランスシャフトで解決できるようになってからは
6気筒の倍数のメリットがなくなったと思うね。
もちろんバランスシャフトもきちんと計算・製造されたものが前提だけど。

823: 名無しさん@1周年
小金持っていたら買いたいな。
何がいいかと言うと、目が吊り上がっていない。口がうげぇーでない。

825: 名無しさん@1周年
先代は日本政府外交官用に左ハンドルが100台ほど生産されたらしい

875: 名無しさん@1周年
アルファードのロイヤルラウンジで良くないか?
ミニバンブームは日本が発祥だし日本のミニバンの性能とか使い勝手は欧州勢も敵わないらしいから

888: 名無しさん@1周年
>>875
アルファードは貨物車だから乗ってるメンバー次第な感じ
今なら囲まれたら車捨てて逃げるだろ
センチュリーとは別世界

889: 名無しさん@1周年
対抗の日産プレジデントって90年代以降はシーマやインフィニティと兄弟車になって
別格の存在感としては乏しかったが、トヨタはこういうところは抜かりが無いなw
安易に権威が下がるようなことはしない。

919: 雲黒斎
今度のは後席の乗り心地は良くなったかな?
前モデルは後席よりも助手席の方が乗り心地が良かった。 理由はクソ重いV12が悪さしてリヤの荷重不足。

932: 名無しさん@1周年
今見積もりシミュレーションしてみたが
ボディカラー 神威(かむい) ブラック 本革仕様『極美革』(きわみがわ)

にしてみたよ。
龍が如くみたいなネーミングだったな

946: 名無しさん@1周年
昔ドチビの河井兄が古いセンチュリーに粋がって乗ってたな
チビのくせにセンチュリーって笑われてた

991: 名無しさん@1周年
皆コスパが良いと褒めてるが、、、
狭すぎね?このホイールベース、全幅で。

これでの送り迎えは圧倒的ステータスを感じるけど、それを抜けばアルファードが快適だろうなと