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1: すらいむ ★
フェラーリ250GTOが競売に、落札予想価格は過去最高の50億円

[20日 ロイター] - 米カリフォルニア州で8月に開催されるオークションに、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが1962年に製造した「フェラーリ250GTO」が出品される。
 落札価格は自動車のオークション史上最高値となる4500万ドル(約49億6700万円)を上回ると予想されている。

 オークションを主催するRMサザビーズによると、この赤いフェラーリは、わずか36台しかない250GTOモデルのうちの1台だという。

 2000年以降、ソフトウエア会社ニューメリックスの会長で自動車コレクターのグレッグ・ウイッテン氏が所有していた。

 カリフォルニアのペブルビーチで開催されるモーターイベント「コンクール・デレガンス」で、8月24─25日にオークションが行われる。

 これまでの自動車のオークションでの最高価格は、2014年に別の1962年製「フェラーリ250GTO」が付けた3810万ドル(約42億円)。

ロイター 2018年6月21日 / 13:26
https://jp.reuters.com/article/ferrari-idJPKBN1JH0B6

3: 名無しさん@1周年
俺もフェラーリ持ってればヤフオクで売れるのに

6: 名無しさん@1周年
部品もなかろうにw

101: 名無しさん@1周年
>>6
金ありゃワンオフでどうにでもなる。

139: 名無しさん@1周年
>>6
金次第

7: 名無しさん@1周年
車に50億ってww

255: 名無しさん@1周年
>>7
フェラーリ<<もっと作って寝かしとけばよかった

8: 名無しさん@1周年
走る不動産

15: 名無しさん@1周年
>>8
車って動産やぞ・・・

17: 名無しさん@1周年
>>15
実印使って車買った事ない人はそっとしておこう

10: 名無しさん@1周年
50億円かあ
なんとかギリギリ買えるな

11: 名無しさん@1周年
クルマと言うより骨董品だな、もっと凄いのは向うには動態保存?してて
普通に走り回ってる剛の者もいる、価値は知ってるが使わないと意味がないとかw

18: 名無しさん@1周年
一点モノの絵画ならギリギリわかる気がするが、工業製品だからなぁ・・・。

20: 名無しさん@1周年
フェラーリ250GTO
全長4,320mm
全幅1,675mm
全高1,195mm
ホイールベース2,400mm
車両重量 1,000kg
この車体にV12エンジンてすげースペックだな

21: 名無しさん@1周年
こういうの手放す理由が知りたいわ

22: 名無しさん@1周年
>>21
利確だろ。

47: 名無しさん@1周年
>>21
投資。サムソンか現代の社長も持ってる。
日本に3台ぐらいあった時期もあったが売られてしまった。

25: 名無しさん@1周年
トヨタ2000GTにそっくりだな

156: 名無しさん@1周年
>>25
日本の自動車デザインはパクリばかりだよ
スカイラインやセリカとかアメ車のコピー

26: 名無しさん@1周年
当時は30万くらいで売りに出されたことあったとか...

販売価格いくらだったんだ?

45: 名無しさん@1周年
>>26
ベース車両の250GTが1万ドルだから3倍ぐらい。
3000万から6000万ぐらいじゃないの。

30: 名無しさん@1周年
シニータのGTOってこれだっけ

32: 名無しさん@1周年
保存状態が良くないとかなり錆びてそうな気がする

33: 名無しさん@1周年
金型からオリジナルと同じもの複製しても50億なら作れんじゃん

41: 名無しさん@1周年
エンジン2953ccの60°V型12気筒
ヘッドSOHC ウェーバーのダウンドラフトキャブレター(38DCN)6基
当時のメーカー公称値950キロ
メーカー公称の最高出力300?

43: 名無しさん@1周年
GTOとかGTとかって各社でそれぞれ意味違うって?

44: 名無しさん@1周年
うちの親父の実家のガレージに死んだおじぃちゃんが乗ってたケッチン(確かそう呼んでた気がする)って古くせぇけどバイクがある

親父も忙しくて乗る暇ないみたいだし、サプライズで売って金に替えてあげようかな

46: 名無しさん@1周年
246GT派

80: 名無しさん@1周年
>>46
308GTSクアトロバルヴォーレこそ至高

52: 名無しさん@1周年
250GTOは62~64年までの3年間に39台が生産された
この中で最後の3台が250LM風のスタイリングを持つ後期モデル 
いわゆる250GTO64となっている

55: 名無しさん@1周年
同じ1962年製なのに・・・

「ロックの神様」故エルビス・プレスリー氏(1977年に42歳で死去)が所有していた専用ジェット機が再びオークションに出品されることになった。
1962年製の「ロッキード・ジェットスター」で、昨年に43万ドル(約4730万円)で落札されていたが、現オーナーがわずか1年で手放すことを決断。
6/19(火) 11:39配信

57: 名無しさん@1周年
64年が以外もダックテールが別パーツだったりタイヤが大型化されてフェンダーが大きくなった後期型とか。
GTOはデザイナーがデザインしていないが64年型はスカリオーネ。

64: 名無しさん@1周年
30年ほど前に246GTに乗ってたけど、錆でシートごと床が抜けて廃車になったわ
信号待ちだったので、死ぬかと思ったw

65: 名無しさん@1周年
超お金持ちの買う車は中古になっても買値より高くなるのに
貧乏人の買う車はただの消耗品ってね
お金持ちほどお金が減らない。

66: 名無しさん@1周年
3413GT これだな
http://www.barchetta.cc/english/All.Ferraris/Detail/3413GT.250GTO.htm

もともとは62年の車でその後ファクトリーで64年ボディにコンバートされている。
最初の経歴が面白い。タルガフローリオの練習車でドライバーがフィル・ヒルとマウロ・フォルギエリ。
フォルギエリ(フェラーリのテクニカルディレクター)は初期にはハンドルを握っていたんだな。

64年のタルガでGTⅢの優勝。オーバーオールでも4位になっている。
これが最高のヒストリーか。

77: 名無しさん@1周年
>>69
公認とったよ。
取れなかったのは250LM(1964年)

GT3.0というのはタルガフローリオのクラス分けでいうとGTクラスの2501cc~3000cc。
タルガはマニュファクチャラーズ選手権の一戦でもあったのでそっちでいうとGTⅢということになる。
GTⅢ=GTカーの2000cc以上、という意味で当時の世界選手権の最高クラスだ。

82: 名無しさん@1周年
>>77
いや、250GTOはグループ5の公認を取るための車だったんだけど、公認取れなかったんだよ。
グループ5の生産台数義務は50台なんだけど、50台生産しなかったから公認取れなかったのか、
公認取れなかったから生産打ち切ったのかはわからない。
ルマンはグループ6で出走してるよ。

70: 名無しさん@1周年
この辺の車って、なんか新車当時の写真をみるとボッコボコの外板でチリ合わせもクソもない前線の戦闘機みたいな扱いされてた雰囲気なんだよな。
何故か現代のオークションに出てくると「宝石のような」外見になってるが。

74: 名無しさん@1周年
こういうのも欲しいけど免許がAT限定だからなあ

75: 名無しさん@1周年
>>74
ATに載せ替えてしまえ、エアコンも後付けしてしまえ。

84: 名無しさん@1周年
昔投機目的で買ったNSXをガソリンオイル入れたまま家の中に保管してゴミにしたアホがいたな

100: 名無しさん@1周年
フェラーリは値上がりすることが多いね。
この前も日本の納屋で眠ってた中古がエライ値段ついたし。

242: 名無しさん@1周年
>>100
あれは5台製造のうちで唯一公道走行できるもののようだが
再生されたのかな

244: 名無しさん@1周年
>>242
フェラーリは公式にレストアして鑑定書を発行する
フェラーリ・クラシケという組織が工場内にあるから
そこで再生してるはず、部品も当時の図面や製造方法で再生するから
時間は掛かるけど、新車のようになるはず

114: 名無しさん@1周年
何故か製造された台数より現存する台数の方が多いんだっけ?w

115: 名無しさん@1周年
一番安いフェラーリは新車だけである

122: 名無しさん@1周年
250LMなんてもっと凄いだろうな
確か所有者のひとりは日本人、昔カーグラTVで見た

136: 名無しさん@1周年
250GTOは公認を取った。取ったからこうして歴史に残っている。

250GTOは250GT SWBの発展型ということでFIAから許可証をもらった。
もらったから世界選手権レースに出てポイントもついて王者として歴史に残っている。
100台は生産しなかったがコブラだって申請時(1962年8月)時点では8台しか存在しなかった。
こういうことはいくらでもある。

フェラーリは全般的に見てルールを守る会社だ。
250GTOはだから後輪のサスは板バネのリジッドだ。サス形式は変えてはならないからだ。
1964年にLMの公認が下りなかった時も、65年に275GTBの公認が下りなかった時も引き下がっている。
プロトタイプそのものの904を100台生産して「ルールは守ってる」と言うドイツ人の方がルールの意義を理解してない。

141: 名無しさん@1周年
投資というよりは投機だな 買う人いるのかこの価格で しょえ~

193: 名無しさん@1周年
>>141
購入して博物館に貸し出して、その使用料で儲けられるから、
ある程度の元は取れてしまう。

155: 名無しさん@1周年
これがオークションに出されると100億越え
アウトニオン タイプC
Definitive Auto Union V16 C Type engine warm up - Goodwood Revival 2012 - Silver Arrows

https://www.youtube.com/watch?v=VKXgqZr8-5k


165: 名無しさん@1周年
50億あったら完ぺきなレプリカ、フェラーリに発注できるんじゃないのか?無理か?

166: 名無しさん@1周年
>>165
オリジナル持ってなきゃ、レプリカ注文できないんじゃねw?

177: 名無しさん@1周年
余裕があったら355のMTをガレージに入れて
エンスーを気取りたいw

184: 名無しさん@1周年
>>177
うん、ビンテージもスーパーカーも自分には持て余すだろうけど
あのへんは乗ってみたい

192: 名無しさん@1周年
流石にこも値段だと転売無理やから流れそう
最低落札解除もできんで手数料オークションに払って終了やろ

201: 名無しさん@1周年
宝くじ当たったら328GTOが欲しい

202: 名無しさん@1周年
>>201
288GTOじゃね?
昔、河村隆一がカスタムして乗ってた
貴重な288GTOをカスタムするなんて金の暴力は恐ろしいわ・・・

203: 名無しさん@1周年
あと20年もすれば
ガソリンエンジンは
全規制になるよ

226: 名無しさん@1周年
>> 211
ホンダRC30はレース史上最も成功したバイク
とは言え高いねえ
昔タミヤのプラモの説明書に
フェラーリやランボールギーニの2輪版とも言えるエキゾチックなバイク
て書いてあったの思い出した

252: 名無しさん@1周年
>>226
研二に嫌われてたな。「なんか面白くないって」

273: 名無しさん@1周年
>>252
そしてるみ子はドカを選んだ

274: 名無しさん@1周年
>>273
そしてキャプテンスローはホンダを選んだw
no title

228: 名無しさん@1周年
昔これに乗ってる人が近所に結構いたと思うんだが。
でもフェアレディ何とかって名前だったような。

232: 名無しさん@1周年
日本人なら盆栽にするところ
ガイジンさんは50億のクルルァでもホンキでサーキット走らせたりするんだろうな

235: 名無しさん@1周年
>>232
250GTOの中でも最後のほうの64年に製作された3台の250GTO64のうちの1台は
グッドウッドフェスティバルでかなり思いっきり走らせてるぞ
最後のモデルだけにルーフからテール部分が空力的に改良されて形状が異なってる
https://youtu.be/oU3nYe4KPGw


253: 名無しさん@1周年
俺の34GTRは無事故・無板金の走行距離4万㎞台でガレージに眠ってるけど、あと10年くらいしたら査定に出してみるかな

257: 名無しさん@1周年
250GTOが39台しか製造されなかったのは、しなかったのでなく「できなかった」。
必死で作ったが力尽きた。当時のフェラーリの生産力というのはそんなもの。
当時でも規模だけでいうならバイク屋のホンダの方がでかい企業だった。鈴鹿工場があったんだから。

だからGTOに関しては「数のインチキ」という話が尾ひれがついているが時代や事情が分かってない意見だ。
フェラーリには、当時の市販車ラインナップに3LエンジンのFRの乗用車(250GTシリーズ)がたくさんあった。
それと同じ排気量、FRレイアウト、それから車台、サスペンションまで同じものとしてGTOは作られた。
ようするに「市販ラインナップと似ても似つかないクルマ」をいきなり出してきたわけではない。

これとポルシェ904を比べてみるとよい。
904が出てきた当時(1964年)のポルシェ市販ラインナップは356と911だけだろう。
あのカエルの顔をしたリアエンジンの車。4気筒と6気筒の2つだけである。904はエンジンは同じものだった。
しかし見た目は似ても似つかない。ミッドシップである。座席は固定で、調整はペダルの位置を調整して乗る。
ドライバーポジションの調整だけでメカニックが寄ってたかって大騒ぎになるロードカーなんてありえない。

265: 名無しさん@1周年
カウンタックとかほとんど寝る感じだぞ

267: 名無しさん@1周年
>>265
ディアブロは空しか見えない。
後ろと横は仕方無いにしても前が見えないとは思わなかった。
ボディ下回りの防錆処理なんか全くしていなくてエアコンの水で腐り放題。
酷いクルマだったなぁ。
でも今のランボルギーニはアウディだしな。ファイティングブルでは無い。

272: 名無しさん@1周年
誰も買わない欲しくない4ドアのフェラーリも高くなってきてるからな

281: 名無しさん@1周年
イタリアのGTOがこれで
アメリカのGTOがポンティアックで
日本のGTOは三菱か。

286: 名無しさん@1周年
250GTOは何だかんだで39台も作られた上ちょくちょくオークションに出てるけど
6台しか作られてない上今後オークションに出る可能性も低いブガッティ・ロワイヤルの方が
遥かに高額だろうな。今売りに出たら軽く100億は行きそう

290: 名無しさん@1周年
フェラーリで好きな車つうとやっぱ365BBとデイトナだわw 「世代」なもんで。。
やっぱランボと違ってモータースポーツ参戦歴の長さはメーカーとしても憧れるな。