カテゴリ:
1: ばーど ★
トーマス・シュミエラ副社長
no title


現代自動車が高性能ラインナップ「N」シリーズとモータースポーツ事業を担当する「高性能事業部」を新設したと1日、明らかにした。BMWから新しく迎えたトーマス・シュミエラ副社長(56)が新しい事業部を指揮する。シュミエラ副社長はBMWで高性能ブランド「M」シリーズの南北アメリカ事業総括役員を務めた。

現代車は昨年、最初の「N」シリーズモデル「i30N」を欧州市場で出し、韓国国内では「ベロスターN」の発表を控えている。「N」は現代車のグローバル研究開発(R&D)センター「ナムヤン研究所」、そして極限の走行コースであり「N」シリーズの走行性能試験場所の独ニュルブルクリンクサーキットの頭文字から付けられた名称だ。高性能事業部はまず「N」シリーズの市場定着に集中する。このため現代車内の複数の部署に散在していた高性能車事業商品企画および営業・マーケティングを一つにまとめた。

現代車は数年前から高性能ラインナップ構築に注力している。この市場を通じてブランドイメージを高めるほか、技術的な側面でも欠かすことができないという判断のためだ。鄭義宣(チョン・ウィソン)副会長は1月に米ラスベガスで開催されたCESで「高性能車は人々のロマンであり、(電気自動車時代にも)高性能市場は続くため、我々には絶対に必要」とし「高性能車は過酷な環境でテストされるため、ここで得られる技術を一般車に取り入れればシナジーも大きい」と述べた。

モータースポーツ関連組織も該当事業部にまとめた。現代車は「世界ラリー選手権(WRC)」「TCRインターナショナルシリーズ」などラリーとサーキット大会で優秀な成績を収めている。また、2016年9月から全世界のレーシングチームを対象にラリー用自動車「i20 R5」を販売中であり、昨年11月に「i30 N」を基盤に製作されたサーキット用自動車「i30 N TCR」を発表した。

一方、現代車は今回、シュミエラ副社長まで迎え、高性能車部門でBMW Mシリーズ出身のベテランラインナップを構築することになった。2014年に合流したアルバート・ビアマン社長は元BMW M研究所長で、BMW Mブランド総括デザイナーだったピエール・ルクレア常務も現在、起亜車デザインセンターでスタイリングを担当している。

シュミエラ副社長もBMWだけで30年間勤務した高性能車マーケティング・営業専門家だ。1997年にBMWドイツ市場営業・マーケティングマネジャーとして販売関連の業務を始めた。

シュミエラ副社長は「現代車がi30 Nとレース用自動車を通じて見せた技術力は、高性能車事業を始めたばかりの会社で製作された車とは信じがたいほど完成度が高い」とし「高性能車事業の成功のためにすべての力を注ぐ計画」と述べた。

3/2(金) 13:48
中央日報日本語版
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180302-00000026-cnippou-kr

★1が立った時間 2018/03/02(金) 16:42:47.98
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519976567/

7: 名無しさん@1周年
中古のセリカにちぎられる3000cc

483: 名無しさん@1周年
>>7
ST205あたりなら勝てそう

8: 名無しさん@1周年
日本も童夢とかあったけど、やっぱり垢抜けないデザインだったよな。
BMWの850iもかなりダサかったけど。

9: 名無しさん@1周年
韓国産スーパーカーなんてこっ恥ずかしい、人前で降りれんわ

518: 名無しさん@1周年
>>9
乗れるだけ大したもんだ。オレなんか買う気も見る気も無いから。

13: 名無しさん@1周年
BMWがスーパーカーとか
つまらないサルーンメーカーだろ

27: 名無しさん@1周年
>>13
BMW M1と言うスーパーカーが昔有った。
https://ja.wikipedia.org/wiki/BMW%E3%BBM1

32: 名無しさん@1周年
>>27
ランボルギーニ・シルエットに激似のあれか

15: 名無しさん@1周年
一方日本ではスバルや三菱や日産の嘘が露呈してた

16: 名無しさん@1周年
電気自動車やハイブリッドに金をかけようとしている
メーカーが多い中、ノウハウが少ないヒュンダイが
スーパーカーだとwww

17: 名無しさん@1周年
韓国のスーパーカーってコレだろ?

no title

18: 名無しさん@1周年
フェランボルギーニみたいな

19: 名無しさん@1周年
GTRとレースしたやつ、わざとスタート出遅れてやってんのにぶっちぎりでGTR勝ったわなw

21: 名無しさん@1周年
日本でチョン車乗るやつって
見たことないけど100%シナチョンだよな 

23: 名無しさん@1周年
そもそもヒュンダイはエンジン設計出来ないだろ。

29: 名無しさん@1周年
>>23
まるでエンジン以外はちゃんと設計できるみたいな言い草だな

24: 名無しさん@1周年
ハンドルきってアクセル踏み込んでも
何も起きずスっと回頭してフツーに走って行くのがBMWだろ

BMWにスーパーカーというイメージは無いな
デカいカローラ

334: 名無しさん@1周年
>>24
それイメージだからw BMは結構バタバタする。ソースは俺の車。
FRとかロングノーズかっこいいよね、面白いよねって乗るのがBMだと思うぞ。

35: 名無しさん@1周年
韓国車でスピード出すとか恐ろしい
普通に走ってても爆発しそうなのに

37: 名無しさん@1周年
エンジンとシャーシとパワートレインとサスペンション周りを
何処かから供給して貰えば、なんとかなるかも知れんな。

41: 名無しさん@1周年
>>37
エンブレムだけ自前で作ればいんじゃね(棒

42: 名無しさん@1周年
破綻したスーパーカーメーカーをエンジニアごと引き抜けばいいやん。
拠点はそのままにしてさ。だって韓国なんて不潔だし戦争も起こるし、飯も不味いし不衛生だし誰も行きたがらないよ。

44: 名無しさん@1周年
高性能アピールしてブランドイメージ高めるのか。
レースに出て地道に培うでないところが韓国らしいが、韓国に日本車食われるかもね。

45: 名無しさん@1周年
ま、BMWから招聘したんだからマトモなモノは作れるよ。
ただし、それをスーパーカーとして認めるかは人次第。

46: 名無しさん@1周年
あ、これでBMW終わったな

47: 名無しさん@1周年
一番気分悪いパターンが次期Z4ベース。
Z4&スープラに、名前だけ相乗りの兄弟車みたいな。

50: 名無しさん@1周年
韓国とスーパーカーのイメージが正反対なのが面白いところだろ、コレ

53: 名無しさん@1周年
日本人は チョコの製品は 買いません(笑)
勝手にやってろ。バカ チョコ(笑)

54: 名無しさん@1周年
信じてもらえないかもしれないけど うちにはレクサスLFAを持ってるぞ

58: 名無しさん@1周年
>>54
都内で走っているのを見たことないが、買った人は家に飾って走らせないの?

55: 名無しさん@1周年
レクサスもBMWと提携していたから、機密駄々漏れでレクサスが食われる悪寒がする。

57: 名無しさん@1周年
今のヒュンダイはWRCのラリーが強いってイメージだから
ル・マンやF1に参戦してブランド力上げるべきだよなぁ

61: 名無しさん@1周年
LFAは販売当時に買えた人は勝ち組だね
都心の不動産以上にすごい高騰をしている

65: 名無しさん@1周年
海外でみるKIAは昔の日本車ぽくて乗りやすそう。買わんけどな

66: 名無しさん@1周年
「時速300kmも夢ではありません!」(その後車体がバラバラになります)

75: 名無しさん@1周年
スーパーカーは、利益が高い。

しかし、よほど慎重にやらないと売れない下取りも安い。
そして、士気が下がる。

数を売って、忙しくしているのが一番。
しかし、現代はたくさん売るための魅力をなくしてしまった。
現代は、確実につぶれる。

123: 名無しさん@1周年
>>75
潰れないよ
傾いても破綻前に何度でも税金注入するから
STXも大宇造船海洋も何度も破たん倒産してる
今日も元気に大量出血しながら営業中

82: 名無しさん@1周年
ヒュンダイなんか日本で走ってたら
在日認定されるだけじゃん

フルチンで街中走るくらい恥ずかしい

92: 名無しさん@1周年
WRCでは成功してる、と言ってもいいけどな。
プロドライブのおかげだけどw

つーかBMWの元役員使ってスーパーカーってw
ラグジュアリーカーとは違うだろ?

136: 名無しさん@1周年
>>92
要はレクサスやアキュラみたいな海外用ブランドを作ろうって魂胆

98: 名無しさん@1周年
BMWとのパイプを持ちたいニダ
技術提携してやるニダ
エンジンと電子制御とパワートレインを供給させてやってもいいニダヨ
そのかわりリコールが発生したら全責任をとってもらうニダ

104: 名無しさん@1周年
欧米でもチョンダイの新車よち10年オチの日本車の方がいいって
常識だろ

105: 名無しさん@1周年
乗用車が日本で1台も売れないで逃げ出したバカチョンメーカー。

113: 名無しさん@1周年
スーパーカーなのにラリーの話しをされてもね

117: 名無しさん@1周年
ヒュンダイのスーパーカーってフルチューンしても日本のノーマル中古車に負けるやつだろ?

120: 名無しさん@1周年
BMW出身役員を招聘より、ルノーかメルセデスのエンジニアを破格条件で引き抜け
エンジン自社開発出来ないって、レース以前にありえない

126: 名無しさん@1周年
スーパーニダー
no title

130: 名無しさん@1周年
現代マークの車なんて一生乗る事は無い
近所の笑いものになる

145: 名無しさん@1周年
現代がこういう道楽商売ができる状況なんだろうか? 最近はネガティブニュースしか印象がない。そもそも朝鮮スーパーカーに買い手が見つかるの?

147: 名無しさん@1周年
韓国ってだけで否定してる人多いけど
アジアの自動車会社がスーパーカーを作るってすごい面白そうじゃん?
どんな車ができるのか色々と楽しみでもある

153: 名無しさん@1周年
スーパーカーなんてブランド力もいるからなぁ
トヨタやホンダが出したって北米以外あんまり相手にされないんだから、大変だろう
F1にでも参戦して、ブランド名売るくらいはしたほうが良いと思うな

161: 名無しさん@1周年
誰が韓国のスーパーカーを買うんだよ


中国なら売れるかも・・・・・

173: 名無しさん@1周年
今時なんて、エンジン以外のほとんどは外注でそろうからなぁ
トランスミッションならアイシンやZFから8速10速買えばいいし
シャーシだって頼めば設計してくれるところ有る
その他の部品なんて、ジェネシスの流用で十分だからな

180: 名無しさん@1周年
モータースポーツの本質が判らないミンジョク性、運転自体を楽しいとも思わない輩が作る車は
乗れば乗るほど嫌になるのは、予想できるが。。
日産と三菱の悪いところ取りみたいのが完成するだろうねw

182: 名無しさん@1周年
アクセルを踏み込めば一気にあの世まで逝けます!!
まぁさすがにそんなことはないだろうけど。

188: 名無しさん@1周年
スポーツカー専門のハイブランドは、日本にもないし、本当にハイパフォーマンスカーが作れたら、それなりにブランドイメージが上がるのでは?※但し日本は除く。

194: 名無しさん@1周年
マトモなスポーツカーすら造った事の無い現代が、BMWからスタッフ引き抜いてエンジンも
パーツも殆ど海外製で造って、自前はエンブレムだけの車が偉そうにスーパーカーとか名乗っ
ても、車自体にブランド性が無いと幾ら高性能だとしても、誰にも相手にされないのが高級車の
世界。韓国製スーパーカーとか聞いた時点で違和感有りすぎて笑える。そもそもモータースポ
ーツ文化が何一つ無いのに、海外に見栄を張る為だけに車を造る所が如何にも韓国人。www.

218: 名無しさん@1周年
韓国製のスーパーカーなんて恥ずかしくて乗れないだろ。

221: 名無しさん@1周年
BMWにスーパーカーは無いのに
もしかしてMがスーパーカーだと思い込んで真似したいだけなのかw

233: 名無しさん@1周年
アクセルオンでアンダーを通り越し直進、アクセルオフでリアが270度回って、車両後部が内側へ激突w
味付けに関しては、BMWから来た人の頑張り次第だよな?途中で解任されれば、出来る車はゴミw

241: 名無しさん@1周年
ヒュンダイとホンダて綴り似てるよな
サムスンとミツビシて綴り似てるよな
外国の知らない人だと日本製品だと間違って買っちゃいそう
なんでこんな名前にしたのかなあ?

251: 名無しさん@1周年
WRCでもいいところ行く感じになってるからな、
日本じゃ売れないだろうが今の日本市場なんて必死に取りに行く必要ないし
米中と欧州で数字取れればいいって事でしょ

252: 名無しさん@1周年
宮城に段ボールで造ったダンボルギーニというのがあるけど パクるつもりか

254: 名無しさん@1周年
助手席に例の像乗せるんだろ

280: 名無しさん@1周年
一昔前は、サムスンもこんな感じで笑われていたよな
この頃は、サムスンはおろかハイアールとかの中国企業もバカにされなくなった
車だって、どうなるか分からんねえ

292: 名無しさん@1周年
あ、そっか、GMが韓国撤退するから攻めざるをえないのか
でもエンジンとか部品とかかなりの数が外注だっけ

…出来るのか?

298: 名無しさん@1周年
200万円の車を100台売るより2000万円の車を10台売ったほうが儲かるんだろうが、
環境問題に厳しいこのご時世にスポーツカーは無謀だろ、しかもスーパーカーだとさ。

308: 名無しさん@1周年
そうやってせせら笑ってるうちに追いつかれた挙句自滅したのが家電業界。

お前らが笑ってるのは巨木の苗かもしれんのだぞ?

325: 名無しさん@1周年
>>308
いやいや、もうすでに苗って段階じゃないよ
世界的な販売台数は4位のメーカーに育っちまってる
日本のメーカーで現代より売れてるのはトヨタだけって有様

338: 名無しさん@1周年
そりゃ海外からマネージャー連れてきて車作らせて、エンジンも海外メーカーから買えばヒュンダイでもスーパーカーみたいなもの位は作れるだろ、
ヒュンダイ製のエンジン乗せたらお笑いレベルの車しか出来んだろうがw

342: 名無しさん@1周年
世界の自動車業界で一人負け状態のヒュンダイ
にスーパーカーなどという道楽にうつつをぬか
す余裕はどこにあるのやら
ただでさえ分不相応な本社ビル建設やら頻発す
る労組のストで青息吐息なのに

343: 名無しさん@1周年
スパーカーメーカーのエンジニアを高給で引き抜いてコピー車を作らせるつもりだろうな。
いつか来た道だな。

349: 名無しさん@1周年
現代自動車の言うスーパーカーってスーパーマーケットで販売する様な格安カーのことだよな?w
本物のスーパーカーは技術力不足で作れない&作ってもハリボテになるから無理無理

356: 名無しさん@1周年
スーパースポーツカーカテゴリーは割と小規模なところでも市販できる。
ランボルギーニがトラクターメーカーの余技でスーパースポーツ出したのは有名なところ。
高価で少量生産だから手作りが多い。

あまり儲かるものでもないしヒュンダイのアピールだろうなあ。
どんなコンセプトで出してくるかは興味あるね。
ただこのカテゴリーは欧州勢が伝統もあって強いしEVだとアメリカのテスラが強い。
方向性に迷ってハンパなものを出しても笑われるだけ。
意外に難しいところだと思うなあ。

362: 名無しさん@1周年
韓国ってすぐに先進メーカーからの引き抜きでなんとかしようとするのな。
自分らで研究して努力して開発していこうって気概はないのかね。
自分の力でやり遂げるってロマンだと思うけどなあ。

363: 名無しさん@1周年
>>362
という事例が記事になりやすいだけで、実際はほとんどは韓国人の研究開発力で成功してるんだよね
半導体を見ればわかるように
一方日本はMRJのように、ありもしないロマンを妄想した結果、独自開発ができずに技術幹部が外国人だらけになってるね

371: 名無しさん@1周年
韓国車はドイツ車見本にやってるから
日本車より乗り味はええんやで

383: 名無しさん@1周年
>>371
韓国車のレベルの飛躍はスゴイよね
コスパの良さは間違いなく世界一
日本車は高いショボいというイメージが世界に浸透してしまったorz

398: 名無しさん@1周年
>>383
そりゃ中身開発してないからコスト抑えれますよ
あと、排ガス規制やら考えてないので変な制限もかからない。
日本車は国内事情で色々抑えないといけないが、海外のニーズは踏めばギュンと加速する車
海外で日本車が苦戦してる理由もだいたいこれ

380: 名無しさん@1周年
自社独自の技術と部品で、安全に時速400Km出る車作れよ。
そうしたら拍手してやる。

390: 名無しさん@1周年
ヒュンダイキアのアメリカや中国での売上台数
の現状を見たらお先真っ暗としか言えない状況
だがここでホルホルしてるやつらはなに見ての
ぼせあがってんだ

400: 名無しさん@1周年
>>390
次は中国その次はインドにも…って事がわかってないんだな

417: 名無しさん@1周年
>>400
中国車は中国でしか売れてないし中国市場は天
井を打ったからこのままだとジリ貧
インド車も外国では売れてないしインド市場は
いまだに半分近くがスズキに握られたまま

日本車の影すら踏めないまま遅れつつある有り
様だが

392: 名無しさん@1周年
BMWの
役員呼んで指導してもらうより
ぜんぶBMWに作ってもらえば良いのに
その方が簡単だし良いものが出来るんじゃね

402: 名無しさん@1周年
まあ5年もすればトヨタホンダは安いポンコツブランドで
ヒュンダイが高級車ブランドになるのは確実
今から買っておこうと思うが売ってないww

414: 名無しさん@1周年
このまま負けるをよしとせず、レクサス位は世界でトップ目指して欲しい、日産はGT-R しか評価されないし、ホンダはシビックのスポーツカーのみ、スバルはオフスポーツのみ、意外とマツダが伸びるか?

471: 名無しさん@1周年
>>414
レクサスLFAは別の意味で影響を与えた。
大衆車ばかりのトヨタが本気出したらこうなりますみたいな。
以来、いわゆる既存のスーパーカーメーカーは変わった。

418: 名無しさん@1周年
国内は軽とコンパクトカーしか売れないから、各メーカーも辛いよな、軽の企画を1000以下まで拡大すれば日本の軽スポーツとか海外で人気だろうにな、ABC、S660、コペンとか欲しがってる人多数やし

423: 名無しさん@1周年
北米では十分ブランド力あるから
日本車の手ごわいライバルになるだろう
EU地域でもWRC連戦連勝だから、韓国車のブランド力上がってきてるしね
しかもEU地域ではFTA結んでるから、関税掛からないからなぁ

424: 名無しさん@1周年
アメリカではホンダも初代NSXでアキュラブランド確立したがそれより前は値段と丈夫さだけが取り柄で富裕層には見向きもされないメーカーだった

429: 名無しさん@1周年
韓国のキラーコンテンツって大体が国策だからなぁ
企業で何とかしろってのも無理がある
つか、財閥が政界にずぶずぶだから厄介な上に反日の為なら無罪みたいな感じだし

430: 名無しさん@1周年
>>429
Toyota も納税はめっさ優遇されてるし、エコカー減税とかで国民の税金大量に投入してもらい、既に民間企業じゃなくね?

432: 名無しさん@1周年
で、またつべのゼロヨン検証で
ノーマル日本車にコテンパン!ぶっちぎられると。

434: 名無しさん@1周年
>>432
それも言い訳はあるらしいよ
安全基準が時代で変わるからどうしても重さと空力は不利らしい
30年前の軽スポーツに今の軽スポーツが勝てないのもソレ

441: 名無しさん@1周年
まず韓国は日本車の輸入規制を撤廃しろ、日本車が怖くて仕方ないんだろ。

日本は世界中の国の車の関税ゼロなのに。

450: 名無しさん@1周年
ブランド力の強化なんだろうが
モータースポーツ参戦がまず必要だろう

466: 名無しさん@1周年
>>450
WRCが人気の欧州では、すでに有名スポーツカーメーカー
まあ、俺がシュコダにロマンを感じるようなもんだろうな

459: 名無しさん@1周年
ほんとにスーパーカーなのかこれ。
AMG、M、タイプRの類じゃないの

465: 名無しさん@1周年
趣味性の強いスポーツカー市場で誰がヒュンダイなんて買うんだよ?

467: 名無しさん@1周年
>>465
どんなに良い車でも要らんね
だから私はXPERIA
ただ、日本人がガラパゴスになるだけで世界での立場が逆転は勘弁

479: 名無しさん@1周年
ヒュンダイは韓進がああなったから以前のように
安かろう悪かろうではいられなくなったのよ。
だからブランドイメージ上げて価格維持しようとしてるんだと思う。

494: 名無しさん@1周年
流行る必要は無いんでしょ元々数売れないし
ブランドイメージの為の広告塔だからね
日本から嫌われても、それ以外の国の人が憧れる物作れれば良いだけだしな、ただ他所の技術者集めれば出来るとは思えんが

497: 名無しさん@1周年
ヴェロスターを検索してみた
NA2.0Lで147hpと平凡だがN仕様だと2.0ターボの275hpとある
FFだからシビックtype Rあたりがライバルになるのかな

506: 名無しさん@1周年
スーパーカーの定義自体が曖昧だからなぁ
少量生産のスポーツモデルをスーパーカーと称する事も有りなんじゃね?
それが世間からスーパーカーとして認知されるかどうかは別として

507: 名無しさん@1周年
GT-Rも34以前はスポーツカーだったけど35はスーパーカーの範疇っぽいし s660は特異なデザイン、実用性の無さ、値段が軽の枠で考えたらスーパーカーだしなぁ

517: 名無しさん@1周年
300馬力のスーパーカー

521: 名無しさん@1周年
スーパーカー って間違ってた スーパー馬鹿 だと思ってました

かっこいいだけの糞車 

526: 名無しさん@1周年
10年前の韓国車は目も当てられないデザインに遅れたメカニズムという乗り物だった
現代はまずデザインから手を付けたんだな、これが当たって販売台数は10年で倍になった
次は中身に手を付けようというわけだ
手ごわいかもしれんな

532: 名無しさん@1周年
しかし スーパーカーにネタでAZ-1 入れたのに誰も突っ込んでくれない