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1: 名無しさん@涙目です。(千葉県) [GB]

スーパーカーの欠かせない条件:ミッドシップという悦楽

 スーパーカー。ある世代以上の男性にとってはある種憧れの存在かもしれない。高性能大出力エンジン、エキゾチックなスタイリング、
少量生産で高価であること、それはスーパーカーの外せない要件だが、何よりミッドシップであることが大事であると、筆者は考える。

 ミッドシップとは、クルマの前軸と後軸の間にエンジンを配置するレイアウトのこと。パッセンジャーよりもエンジンをクルマの特等席
に鎮座させるパッケージングである。設計思想として言えば、重量物であるパワートレインをボディの中心の低い位置に搭載することで、
軽快なハンドリングを実現するためと言われる。コマの重心は中心にあることを想像していただければよいだろう。

 しかし、最新のテクノロジーの進化を考えれば、ハンドリングに対するミッドシップの優位性はもはや前時代のこと。
エンジンのダウンサイジング化や4WD化、そして様々なセンサーによる挙動の制御の恩恵もあり、エンジンが中央にあることが他の駆動形式と比べてスポーツ走行にアドバンテージがあるとは言い切れない。

 ではミットシップの意味合いは?そう問われれば、単なる贅沢のためと言えるだろう。スーパーカーに乗ると言うことはそういうものだ。
何にも変えがたい美しさと強さをひめたスタイリングと強烈な加速。スーパーカーというスタイルのために居住性も機能性も極端にそぎ取った孤高の存在。

 なんという贅沢なのだろう。筆者はこの割り切った精神性にこそ贅沢を感じるのだ。わがままなモデルを恋人にするようなものかもしれない。

https://newsphere.jp/business/20171230-1/

3: 名無しさん@涙目です。(滋賀県) [CN]
mk2買った直後にSR出たときは泣いた

7: 名無しさん@涙目です。(庭) [CN]
最強は独立4駆EVだけど

9: 名無しさん@涙目です。(禿) [SI]
雪道ではFFのほうがましやな

13: 名無しさん@涙目です。(静岡県) [US]
RRは?

105: 名無しさん@涙目です。(禿) [CZ]
>>13
パワー不足を補うには良い手法

14: 名無しさん@涙目です。(北海道) [BR]
センターデフAWD最強に決まってる
尚燃費は最悪な模様

18: 名無しさん@涙目です。(芋) [ニダ]
初代エスティマはスーパーカー

47: 名無しさん@涙目です。(愛知県) [US]
>>18
違います。天才卵です。

52: 名無しさん@涙目です。(空) [ニダ]
>>47
あの整備士泣かせのレイアウトは天才的だと思う

20: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [US]
フロントミッドシップなんて大昔からある言葉やん
FFミッドシップだってある
でも逆にリアにエンジン置いて前が駆動ってないね ホンダが作れよ

93: 名無しさん@涙目です。(dion軍) [ニダ]
>>20
フォークリフト

25: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [US]
ホンダアクティという実用性最強のMRというマシンがあってだな

29: 名無しさん@涙目です。(catv?) [US]
もう前後にエンジン載せろよ

66: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US]
>>29
昔チョロQにあったな

67: 名無しさん@涙目です。(埼玉県) [US]
>>29
モンスター田嶋のカルタス ツインエンジン

30: 名無しさん@涙目です。(長野県) [US]
三菱iはMRだけど売れなかっただろ

31: 名無しさん@涙目です。(新潟県) [US]
俺のMR2誰か買わないか?ツインエントリーターボの奴だ。

55: 名無しさん@涙目です。(catv?) [ES]
>>31
楽しそうだな
昔先輩にMR2借りた時は楽しすぎて朝まで走ってたわ

35: 名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [US]
アルファSZ乗ってから街がジムカーナになっていた10年前~

今はそんなことをしているとお馬鹿さんでは済まされない世の中

型落ちプリウスで充分

36: 名無しさん@涙目です。(catv?) [US]
FRよりRRかな

38: 名無しさん@涙目です。(禿) [US]
>>36
やっぱサンバーだよな

49: 名無しさん@涙目です。(空) [ニダ]
>>38
もう本当のサンバーは居なくなっただろ(´・ω・`)

42: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US]
FRでもMRでもRRでも後輪駆動ならなんでもいい
4WDでも後輪駆動ベースのが好き

45: 名無しさん@涙目です。(東京都) [IN]
初代MR2を借りて乗ってみたら内臓が揺さぶられてこりゃ日用できんわと実感したわ。

46: 名無しさん@涙目です。(庭) [SE]
FFは道具としての使いかっての効率が最優先
FRは絶対的な早さよりドライバーの運転の楽しさが最重視
MRやRRは、そのレイアウトからくる独自の運転の楽しさと、ならではなスタイリングが最重要
最初からほぼ専用設計で作られたクルマにしか実用的なスペースは存在しない
FFをひっくり返したり様なクルマには基本無い

48: 名無しさん@涙目です。(dion軍) [CH]
RRのお尻フリフリは憧れる

51: 名無しさん@涙目です。(福岡県) [TH]
間違えたミッドシップAWDだ

54: 名無しさん@涙目です。(石川県) [KR]
最強は4駆だろバカ

57: 名無しさん@涙目です。(東京都) [IN]
MRだったらしい初代エスティマは楽しいのか?

59: 名無しさん@涙目です。(沖縄県) [US]
ミッションもコンパクト化
プロペラシャフト不要でFFがコスト安

68: 名無しさん@涙目です。(庭) [SE]
ランエボやスバル車も含み4WDなど自動車と言う移動道具としての究極系で

圧倒的なスタビリティによる
あらゆる路面でも速度でも安心感が最重要で、その上にアイサイトなどで更に安心

今はどんな駆動方式だろうが、電子デバイス標準強制介入で、駆動方式によるクセは差がなくなりつつある

でも、究極の自動車の安全の行き着く先は4WDと、より完璧な電子デバイス
安全安心と引き換えに
益々、日常の運転でコントロールしている感覚が希薄になるが
その希薄の先には完璧に人間の手から離れた完璧な自動運転があるんだろうね

72: 名無しさん@涙目です。(茨城県) [CA]
俺のHONDA Zが最強なんか?

83: 名無しさん@涙目です。(庭) [KR]
>>72
アクティでいいんじゃね?

169: 名無しさん@涙目です。(茸) [US]
>>72
HONDA JETが最強だろ

73: 名無しさん@涙目です。(中国地方) [US]
MR2みたいな欠陥車も生まれるけどな

196: 名無しさん@涙目です。(空) [BE]
>>73
SW20の後期型はかなり評価高いよ
1型は糞だけど

77: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [GB]
ワイの三菱アイ最高って事か!?
軽なのに970kgもあるでしかし

79: 名無しさん@涙目です。(庭) [KR]
>>77
たまに三菱アイでジムカーナやってる人いるけど
さすがに重そうな走りだよな
良く旋回はできているんだけどな

81: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [US]
フロントミッドシップじゃ無いとどうしてもホイールベースが長く為る
エンジンをリアアクスルより前に出さないとリアサス周りのスペースが無いからな

88: 名無しさん@涙目です。(愛知県) [US]
まあ、確かにレースの世界ではMRが常識。
FFばっかり作ってるメーカーはスポーツを語るなって事ですな。

116: 名無しさん@涙目です。(埼玉県) [US]
>>88
レースでもあんま強くないけどな
サーキットレースだとFRに負けてるしジムカ・ラリーだと四駆無双だし

90: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US]
ミッドシップで4WDを実現したランボルギーニこそ至高ということになるのか

96: 名無しさん@涙目です。(新疆ウイグル自治区) [ニダ]
普通に乗ってればなんの問題も無いだろうに
大した運転もしないやつほどあーだこーだ言いたがるw

104: 名無しさん@涙目です。(庭) [ニダ]
四駆はいいけどやっぱモッタリしてるよ
嫌いじゃないけど、スパッと走りたい人だと選ばんだろうな

106: 名無しさん@涙目です。(庭) [US]
S6出る前はS2000褒めちぎってたくせに
妥協の産物褒めてたのなんで

117: 名無しさん@涙目です。(空) [KR]
FFフロントミッドシップとかわけわからない車に昔乗ってた

ゆるい上り坂でもトラクションかからないから簡単にホイルスピンしてた

122: 名無しさん@涙目です。(茸) [ニダ]
キャタピラ工藤のよんだぶるでーや
no title

124: 名無しさん@涙目です。(滋賀県) [US]
FFとFRとMR
乗っても違いがさっぱり分からんかった。

129: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [ニダ]
>>124
FFとFRは乗れば分かるだろ アクセル踏めば分かるし挙動も異なる
それが分かればMRも分かるあんま特徴ないから
まんさんは車が動いてる感覚しかないから仕方ないけど

125: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [ニダ]
no title

127: 名無しさん@涙目です。(庭) [KR]
>>125
それR35のVR38DETエンジンを1000psまでチューンしたやつが
乗ってるからそれで合ってる

126: 名無しさん@涙目です。(茸) [US]
前後の荷重に拘っても、常に助手席に同じ体重の人乗せてないと、左右の荷重が違うんじゃないかな…

131: 名無しさん@涙目です。(東京都) [MX]
先入観をなくして実際にFRの車を所有してみないとわからないんじゃないかな
試乗した程度では先入観が邪魔をしてわからない
一度FRを所有したら、FFのほうが良いという人は少なくとも自分の知り合いにはいないな(雪国の人を除く)

142: 名無しさん@涙目です。(静岡県) [US]
>>131
それ駆動方式関係あるのか?FRのが高級車が多いから当然満足度は高くなると思うけど?
トヨタのセダンで言えばカムリとクラウン比べてカムリの方がいいって奴はいないだろw

153: 名無しさん@涙目です。(東京都) [MX]
>>142
車格だけじゃなく、やはり駆動方式による体感差はあると思うよ
昔、キャデラックがFFで大勝負したけど、歓迎したのはストレッチ改造派だけで、結局はFRをメインにラインナップするようになった
あのFFに寛容な北米でさえ、同じ車格でも比べてみればやはりFRの方がいいね、という層が多いわけで、それはやはり実際の乗り味に違いがあるということだと思う

132: 名無しさん@涙目です。(SB-iPhone) [FI]
ハイエースもMRスーパーカーだったわ

144: 名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [US]
10数年前は箱根のつづら折りでよくロータス系が、コーナーのガードレール下に刺さってたな。こっちはFFのスッドやゴルフGTIでチンタラ走ってた。
後にRRアルピーヌ後期型で東名で横滑り、箱根で刺さって後にSZで都内蛇崩裏道でカウンター当てまくり直角カーブ、車体が重い。
ハンドリングならFRだがボディは小さいに限る。

154: 名無しさん@涙目です。(茸) [TW]
今のBMW乗りは駆動輪とか6気筒とかあまり気にしないってセールスが言ってた
3シリーズも320dが一番人気だって言うしね

165: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US]
>>154
まあ、時代の流れからBMWもダウンサイジングターボにせざるを得ないので、ユーザーもそれに合わせないといけない、という事情もあります
本音ではNA6気筒が欲しくても、もうラインナップしていないので仕方ない、ディーラーもある物を売らないといけないので肯定的なことしか言わない
今のBMWは以前と違ってFFの横置きなどもあるので、FRの良さばかり強調できないですし

168: 名無しさん@涙目です。(地震なし) [AR]
法定速度で走る分には駆動方式なんて関係ない

176: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [US]
ミッドに積んでも立ち上がり加速を楽しめる車作りができないと
MR2みたいなことになる

182: 名無しさん@涙目です。(福井県) [GB]
ポルシェもレースに出るやつはMRのなんだよな

184: 名無しさん@涙目です。(東京都) [MX]
>>182
まあ、ポルシェもスポーツカーの可能性はMRの方が優れているとわかっているのですが、やはり911のイメージが強すぎるので市販車のヒエラルキーでそれを壊すことが出来ない
だから、通常ラインナップでは911をフラッグシップとし、それ以外のハイパフォーマンスカーは一応限定車という形にしている
RRの呪縛に一番悩んでいるのはポルシェ自身だと言われていますね
ボクスターが売れる以前は、911以外の車種はあまり評価されませんでしたから、それを引きずっているのでしょうか

200: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [US]
リア横置きミッドシップにして運転席の背もたれが倒せる2x2があればいいんだが
600万以下でディーゼルでJC08/20km
ヘッドアップディスプレイ付きでレーダークルコンのある

237: 名無しさん@涙目です。(庭) [RU]
>>200
ロータスエヴォーラ

242: 名無しさん@涙目です。(山口県) [DE]
>>237
語感がな・・・なんか熱出そうで

249: 名無しさん@涙目です。(庭) [US]
>>242
エヴォーラはミッドシップなのに
リアシートついてリアにトランクまであるんだぞ
no title

no title


まあ1400kgくらいあるからライトウェイトスポーツとは言えないけど
ミッドシップツーリングカーとしてケイマンより実用性あるだろ
ケイマンと911の良いとこどりみたいな

207: 名無しさん@涙目です。(茸) [US]
ジアコーザ方式のインチキミドエンジンじゃん

214: 名無しさん@涙目です。(禿) [US]
>>207
横起きミッドシップはほとんどジアコーサ式
2階建てのも有るけど
縦置き2階建てのBBは糞だと言ったのは福野礼

208: 名無しさん@涙目です。(東京都) [ニダ]
フェラーリなんてエンジンギアボックス二階建ての超インチキ

219: 名無しさん@涙目です。(青森県) [US]
ガレージがあって趣味で車持つならRR方式だな
ポルシェだと911系、古い車だとVWビートル系

普段の足なら、国産4輪駆動が最高だよ
まあ、俺、雪国在住だし

220: 名無しさん@涙目です。(長野県) [ニダ]
>>219
未だとインプ一択かな、WRXSTIとかは高くて変えません

224: 名無しさん@涙目です。(空) [ニダ]
AE86全盛期に皆んなと同じじゃつまらないからAE82でラリーやってた
LSD付けたら86より速かった
まあBFMRファミリア4wdにはあっさり負けたが

236: 名無しさん@涙目です。(福島県) [ニダ]
人馬一体感を味わいたいなら四輪よりも二輪

244: 名無しさん@涙目です。(長野県) [US]
ポルシェ911 996型って割と値頃だけどヤバイ物件なの?

246: 名無しさん@涙目です。(SB-iPhone) [AE]
>>244
2書類あるエンジンの片方が地雷エンジン

247: 名無しさん@涙目です。(茸) [US]
FF、FR、MR、RRはあるけど
MFとRFってあるのかな?

250: 名無しさん@涙目です。(茸) [US]
>>247
戦車

254: 名無しさん@涙目です。(神奈川県) [ニダ]
FRの4ドアセダンだけで10年で7台乗り継いでいる
むしろ免許取って12年だから人生の殆どをFRの4ドアセダンに費やしている