カテゴリ:
1: 紅あずま ★
4駆→2駆自在、省電力EVが試走 川越工生徒ら開発
朝日新聞:2018年1月1日22時36分
http://www.asahi.com/articles/ASKDL61MDKDLUTNB01C.html


 埼玉県立川越工業高(川越市)の生徒たちが4輪駆動の電気自動車を開発し、初めて走行実験をした。
4輪それぞれにモーターを付け、トランスミッションギアをなくしたのが特色で、発進時や走行状況に合わせて4駆や2駆、前輪駆動や後輪駆動に切り替えることができる車を目指す。

 機械科「電気自動車班」では、歴代の3年生が電気自動車の制作に取り組み、4台目まで進化させてきた。
今回の開発課題は「7人乗りのミニバン型ながら低コストで生産でき、少ない電力で長距離を走れる車」だ。

 発進時に4駆を使い、速度が出たら2駆に切り替えることで「ギアレス」を実現。ブレーキやサスペンションはオートバイ用などを流用し、シャシーやフレームなどは鋼管を溶接した手作りだ。
車体製造は学んだ専門技術を発揮したが、電気科ではないため配線に苦労し、なかなかモーターが動かなかったという。

 12月18日に川島町にあるホンダの研修施設を借りて走行実験した。
約600メートルのコースを4輪駆動だけで計20周し、最高時速32キロを記録。電圧の変化や電力消費量などをはかった。
充電に時間はかかるが、電力が長もちするバッテリーで前輪を、短時間で充電できて大出力発揮に向く蓄電装置キャパシターで後輪を動かすことにしており、2月までにキャパシターを搭載して切り替え機能を完成させる予定だ。

 運転手も務めた班長の田口浩太朗さん(18)は
「約12キロもの距離を思い通りに走ることができ、苦労がやっと報われた。卒業までに、より長く走れるよう改良を重ねたい」と話した。
走行にはホンダ関係者も立ち会い、「これほど滑らかにノートラブルで走れる車を作るとは」と驚いた様子だった。
「車体の高さのバランスを整えるといいよ」などとアドバイスもしていた。

no title

コースを滑らかに走る川越工生徒たちの電気自動車=川島町出丸下郷
no title

実験走行前に座席下のバッテリーを調整する生徒たち=川島町出丸下郷

6: 名無しさん@1周年
コーナーによってどのタイヤにどれだけトルクを掛けるとか回生に回すとかプログラムできたらすごいだろうな

11: 名無しさん@1周年
>>6
工業科には無理

15: 名無しさん@1周年
>>6
高専ならやれそうだが工業高校だから無理でしょ

10: 名無しさん@1周年
でも高卒と大卒では年収に差が出てくるよね。
頑張ってね

12: 名無しさん@1周年
高卒の中のエリートやし、メーカーの現場では中核になっていくで。
大卒のサービス業より給料高くなる場合は十分あるしな。

13: 名無しさん@1周年
埼玉で工業高校つとバレーボーイズしか思い浮かばん

18: 名無しさん@1周年
素人だけど4駆→2駆にする機能なんて無意味なんでは?
仮に俺がこの車買ったら常に4駆状態で使う

22: 名無しさん@1周年
>>18
4駆だったら無駄が多すぎてスピードが出ない。

42: 名無しさん@1周年
>>22
インホイールモーターでは二駆にしても抵抗は変わらないよ、
二駆と四駆だとハンドリングは違ってくるな、

20: 名無しさん@1周年
「電車」つくってた高校やん。

23: 名無しさん@1周年
電車だろうが、でも車らしい形にしないと実験にならないよ、
指導教官しっかししろよ、

25: 名無しさん@1周年
研究職してるが、机上の理論だけの奴より
実際に物作ったことある奴の方が話通じて
やり易いのを痛感してる

27: 名無しさん@1周年
インホイールモーターの課題はバネ下重量や
路面追従が悪くなり乗り心地が悪くなんねん
あとはどれだけ防水、防塵の高耐久にするかやな

30: 名無しさん@1周年
電池で動く電車作って秋田かどっかのローカル線で走らせてたのここじゃね?

31: 名無しさん@1周年
浅草キッドの番組で見た、他のも色々凄い学校だったわ。
えらい教育レベル高いんだな、工業高校。

32: 名無しさん@1周年
なんで4WDの方が燃費が悪いってコトになるん?
自転車のペダルだって、全部の角度でフルパワーをかけるより
効率のいい角度だけに集中してパワーをかけたほうがいい

モーターだって、ローターとステーターの角度に応じて効率のいいタイミングでパルス
を与えたほうがいいだろ?
4WDなら中負荷なら効率のいい角度だけで電流を流せばいいが、2WDだと効率の悪い
角度でも電流を流さなきゃならん

33: 名無しさん@1周年
ヤンキー少なくなったおかげで純粋にものづくり楽しむ学生が増えてきた

34: 名無しさん@1周年
四駆や二駆はあるのに、なんで三駆や一駆はないんだろう

38: 名無しさん@1周年
>>34
どのようなメリットがあるのかね?

45: 【猫】 【394円】
>>34
むしろチソチソみたいないざという時エレクチオンする秘密の5WDでおながいしゃす

36: 名無しさん@1周年
出来たらでいいんで、車体デザインはそのままで商品化希望

37: 名無しさん@1周年
作るのは楽しそうだけど、
あしまわりの性能は悪そうだから実用性はないよね。

40: 名無しさん@1周年
まず外観が残念すぎる
>トランスミッションギアをなくしたのが特色で  モーターなら低回転でもトルクがあるので簡単にできる
>4駆や2駆、前輪駆動や後輪駆動に切り替えることができる車を目指す スイッチで簡単にできる
だと思うんだけど

43: 名無しさん@1周年
>>40
インホイールモーターで二駆と四駆を切り替えられるなんてアホらしいわ 切替えだけなら小学生でも作れるよ、
使えるインホイールモーターを作るほうが大変だよ、
多分インホイールモーターで無くて アウトホイールになっているはずだよ、
それとも市販のインホイールモーターが有るんかな、

41: 名無しさん@1周年
>電気科ではないため配線に苦労し、なかなかモーターが動かなかったという。
電気科ではないと言っても、モーター動かないレベルでは色々とキツ過ぎるよ

49: 名無しさん@1周年
まあいいんじゃねえか
これが電気自動車のいいところだ

52: 名無しさん@1周年
今しかできないよな

5年後は大手メーカーのEVがガンガン走ってるから

意味がなくなる

56: 名無しさん@1周年
EVは誰でも簡単に作れるを証明したな。さすが日本

61: 名無しさん@1周年
面白いやしてみたい、そして夢を追い続けて下さい

62: 名無しさん@1周年
モーター、ハブ、タイヤの順なら振動はハブで支えられる
インナーにする場合、モーターのカバーをハブとして扱う
カバーにコイルスプリングで外部ショックを吸収するだな

64: 名無しさん@1周年
ホンダの軽みたいなボディだな

66: 名無しさん@1周年
インナーに起き替えた場合でもローラーベアリングは必須だね

69: 名無しさん@1周年
将来のGTRがこれになるのかね

71: 名無しさん@1周年
EVは誰にでも作れる、と言う人が同じ口で「日本はEVに乗り遅れたのでもう追いつけない」と言うので素人にはわけがわからない。

73: 名無しさん@1周年
外観にこだわって中身を見ないやつは哀れだの

75: 名無しさん@1周年
4D→2Dの切り替えは手動なんだろうな
モータももちろん直流モータ
電圧計と電流計は指針で、目測で記録


いいねえ。青春じゃないか。

76: 名無しさん@1周年
ウォークマン スイカを開発したのは この学校のOB

80: 名無しさん@1周年
2系統の充電システムなので重量が嵩むが、キャパシタは良いアイデア
トラックや電車にどうですか?

83: 名無しさん@1周年
オープンにしてバッテリー5倍くらいにして
ゴルフカートでOK。

88: 名無しさん@1周年
工業高校でこれってインキャ

89: 名無しさん@1周年
これからは機械科から電気科の時代なのかもね

90: 名無しさん@1周年
埼玉公式マスコットのコバトンをデザインしたの、ここの高校生だったな