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1: らむちゃん ★
WEB CARTOP2017年11月16日 11時15分
http://news.livedoor.com/article/detail/13898487/

コストの面で得することもある
 ここ数年トヨタ86&BRZ、マツダロードスター、ホンダS660、スズキアルトワークスといったスポーツモデルの登場や、マツダが実用車にもMTを設定していることなどで一時期の絶滅状態ほどではないものの、ATが主流となっている昨今では依然としてMT車は希少、マニアックな存在である。

 最近ではDCTと呼ばれるツインクラッチの登場に加え、オーソドックスなトルコンATやCVTの急速な進歩によりかつてよく言われた「ATは遅い、かったるい」といったことは皆無になり、クラッチとシフト操作の要るMT車の存在意義はもう必要性という意味では非常に薄いと言わざるを得ない。そんな状況下であえてMT車に乗る理由を考えてみたい。

1)金銭的なメリット
 新車価格ではかつてはMTよりATの方が高かったものだが、今ではMTとATの価格が同じというケースも増えている。しかしその中でもトヨタ86&BRZをはじめ、スポーツモデルを中心にMTのほうが安いというケースも多々あり、MT派には有難い。

さらにMT車が希少なご時世になってくると、中古車市場ではスポーツモデル以上に普通のクルマのMT車がAT車より高いという現象を見ることもしばしばあり、新車価格から処分する時の査定を差し引きではMT車のほうが得するケースがあるのは嬉しい。

 もっともメンテナンスフリーに近いAT車に対し、MT車は長期間乗るとクラッチ交換の必要があり、その費用を突っ込まれてしまうとMT車が安く付くとも言い切れないのも事実ではあるが・・・・・・。

(全文は配信先で読んでください)

2: 名無しさん@1周年
まあ楽しいのは確かだけどね。

206: 名無しさん@1周年
>>2
それが全てだよ
ATは運転が苦痛で仕方ない
車で通勤するのもムリだろう
でもMTだと用も無いのに乗ってしまう

210: 名無しさん@1周年
>>206
苦痛ってどんだけAT嫌ってるんだよw
でもまあ苦痛なら仕方ないな(´・ω・`)

9: 名無しさん@1周年
アクセルとブレーキの踏み間違いが少ないかも・・・

10: 名無しさん@1周年
アクセルとブレーキを間違えてもエンストこくだけで済むのが最大のメリット

72: 名無しさん@1周年
>>10
アクセルとブレーキを踏み間違えるような奴がMT車なんか乗るかよw

143: 名無しさん@1周年
>>10
年寄りにとってはこれこそ1番の利点だろう
もし何かあった時には遅いんだからね

11: 名無しさん@1周年
トラクターでも運転しろよって話だ

12: 名無しさん@1周年
スポーツモデルなんて買う時点であんまり金銭面でATとの差を気にするような人少ないと思うし
中古車市場でMTの方が高いのはコスト面で、販売店がMT車の方に価格上乗せしているだけで、買取価格が高いわけじゃないのでは。

14: 名無しさん@1周年
アクセルとブレーキ両脚使ってるやつおる?

20: 名無しさん@1周年
>>14
σ(゚Д゚)
まあ街中ではやる必要ないからやらんけどw

281: 名無しさん@1周年
>>14
ペダル位置が無理

808: 名無しさん@1周年
>>14
エアウェイブ(AT)に乗ってた時は日常だった
軽い坂道発進でも下がる下がる

15: 名無しさん@1周年
クラッチディスクがダメになると
ロードサービス+部品代+交換代
10万くらいかかるからね
今やパドルシフトATがあるからいらねえな
真剣にクラッチディスクやブレーキパッドが減らないMT車を開発したら別だが

867: 名無しさん@1周年
>>15
中古車のクラッチすべりまくりでディスクを交換したけど
バイクのクラッチってたったの15000キロで交換いるほどすり減るのん?

972: 名無しさん@1周年
>>15
ロードサービスの世話になる前にクラッチ減ったの判るだろ
判らないなら… 車の乗るな

976: 名無しさん@1周年
>>972
VTEC付きの車なら切り替えの回転数でがいーんて異音するから分かりやすかった

16: 名無しさん@1周年
まぁ、売却時にクソ買い叩かれるってデメリットでメリットも帳消しだけどな。
メリットデメリット、そんなそろばん勘定はどーでもいいんだよ。
ただ空いてる道走ってる時は楽しい、それだけだ

17: 名無しさん@1周年
運転席はATにしといて
補助席に運転と連動しないおもちゃのMTが付いてたら楽しめるんじゃね

19: 名無しさん@1周年
新車の販売価格の差異って、その車を作るラインがATメインかMTメインかで違うだけだろ。
主流じゃない方はラインにOPとしてわざわざ割り込ませるから工数ふえて高くなるってデラで言ってたぞ。

24: 名無しさん@1周年
ATのだらしないクリープ現象が嫌い。負荷かけながらブレーキで止めてるっていうのが嫌い。

25: 名無しさん@1周年
車を選ぶ前に平成産まれはAT限定免許の取得者しか居ないだろ?

43: 名無しさん@1周年
昔アルファ147乗ってた時はクラッチ無しでシフト操作ができたがあれはいい車だった
結局設計思想やコンセプトに車を運転する楽しみを重要視するかどうかけど、最近は重視しない(需要が無い)のがトレンド

52: 名無しさん@1周年
>>43
少し昔の車はクラッチ死んでも回転合わせるだけで近場のディーラー位まで余裕で走れた。
慣れてない奴がやると飛び出したりエンストするけどw

47: 名無しさん@1周年
MTだとバッテリー上がりでも3速発進でエンジンがけできるけどATはバッテリー上がると身動き取れずなんだよなぁ

54: 名無しさん@1周年
>>47
今はクラッチペダル踏まないとセル回らない

58: 名無しさん@1周年
今はMT教習車がほぼマツダのアクセラセダン一択みたいだし
教習車が最初で最後のMT車で終わる人が多そう

78: 名無しさん@1周年
シフトの早さやスムーズさも
DCTの勝ち
コーナー抜ける速さもDCTの勝ち

DCTの手動モード最強

79: 名無しさん@1周年
>>78
MT派もDCTはそれほど嫌悪してない。
車によって選択できるならその時に選べばいい。

99: 名無しさん@1周年
>>79
DCTは達観した奴らが乗る車だからな

本当のMT海苔が嫌悪してるのはDBWのMT、つまり今のほとんどのMT
ATやCVT,EVに関してはそれぞれのメリットが分かってるから馬鹿にはしない

それとは別に苦労してMTで免許取ったヘタレはAT限定を馬鹿にする風潮がある
苦労して取ったからこそ、自分は最下層じゃ無いと思いたいがために
限定組みを自分より下に組み込みたがるんだな

83: 名無しさん@1周年
昔職場にMTにこだわってる女いたなぁ。ATはゴーカートみたいで運転する気にならんとか。
まぁこの女はジェンダーフリーだとか反原発だ自民党が日本腐らせてるとか日本はアメリカのポチやめろとか騒いだりして意識高い系というか相当アレな人だったが。

93: 名無しさん@1周年
日本以外ではMTしかないだろ
一部知的障害者向けに僅かな需要があるだけ
法律でオートマは禁止しろよ

101: 名無しさん@1周年
MT車で渋滞がめんどくさいというのが理解できない
毎日MT車に乗ってれば手足が勝手に動くようになると思うが。
坂道発進くらい意識しないで出来るだろ。階段登るときに重心移動を意識しないのと同じで。

102: 名無しさん@1周年
牛丼を箸で食うのが面倒だという日本人なんていないよね
スプーンの方が楽かもしれないけど

112: 名無しさん@1周年
ATの方がいい
MTは渋滞の時なんかに、いちいちクラッチ踏んでギア動かさなきゃならん
ATはブレーキ離せば自動で動くからな

122: 名無しさん@1周年
ATばっかのってるとニュートラルに入れるの忘れちゃうな。
停車する時そういえばNにして止まってなあと思ってATでやったら以外とスムーズに走行できて止まる時の抵抗も少くないんだよな

123: 名無しさん@1周年
大半がMT取っても乗るのはATだからな
女なら始めからAT限定も多いし

124: 名無しさん@1周年
軽量フライホイールに交換したMTの気持ち良さをわからん奴に
MT を語られたくない

130: 名無しさん@1周年
両方乗れるけどマニュアルはもうめんどくさい
ATでもマニュアルのように扱えるし

133: 名無しさん@1周年
>>130
両方乗るけど、マニュアルモードの無いATでMT並の操作をしようとするとめっちゃ難しくてめんどくさくて疲れる
ATで楽なのとMTの操作性が両立出来るなんてとても信じられない

132: 名無しさん@1周年
MTなんてとか、、
真空管アンプとかレコードプレーヤー買う人にデジタルの方が圧倒的に音が良いのにとか言っちゃってる、イタイ人と同じ。

150: 名無しさん@1周年
乗りたいやつは乗ればいい
しかしそれでいちいち人にケチをつけるな、情けない男だと思われるぞ

164: 名無しさん@1周年
>>150
AT限定の若い女の子隣に乗せたら、なんかすごい忙しそう・・・
って言われた。
まあそんなもんだろう。自己満世界だから今の俗世観はMT乗ってるからって
カッコイイわけでもない。

163: 名無しさん@1周年
俺の軽はクラッチ交換無しで11万キロ走ってるけどクラッチ板が滑る気配が無い。
さすがにクラッチワイヤーは8万キロぐらいで交換したけど。

171: 名無しさん@1周年
>>163
俺は8万弱キロ走行のセコ買って21万超えたところでクラッチ板逝ったよ。
フェーシング自体はまだまだ残ってたけど止めてるリベットが経年劣化で吹っ飛んだ。
ちゃっぱメンテナンスフリーって言葉は魔法じゃなくて想定の範囲内はあるのな。
まあその想定超えた乗り方すれば万々歳ってことで^^;

179: 名無しさん@1周年
坂道発進ってサイドブレーキ使うのと使わないのどっちが正解?

どっちも同じように発進できるけどいざって時の為のサイドブレーキ引いてるんだけど。。。

181: 名無しさん@1周年
>>179
後ろに下がらなきゃサイドなんて不要
ブレーキ踏んだまま半クラでクラッチミート感じたら半クラ解除しつつアクセルに踏変えるだけ

188: 名無しさん@1周年
>>181
低トルクの車で急な上り坂だとそうは行かない。
回転を上げないと坂道に耐えられるトルクが出ないから
ある程度回転を上げてからクラッチミートしないと下がるかエンストするしかない。
ヒール&トゥでも完璧にできれば別だろうがそれは坂道発進のためのテクではない。

205: 名無しさん@1周年
MTが話題になるのは、アナログレコード&真空管アンプの回帰ブームと一緒じゃね?ダイナミックレインジもセパレーションもデジタルの方が上だけど、アナログには聴感上の心地よさはあるし。
MT車乗ってるけど、フライバイワイヤリングとかオートブリップは、なんかアナログレコードをデジタルアンプで再生しているようで、便利だけどちょっと複雑な気分

211: 名無しさん@1周年
mtじゃ運転しながら弁当も食えねえし
あんなのリセールめちゃ悪いだろ
スポーツカー以外であんなの乗ってる奴ってマジ馬鹿だろ
ポルシェのgt3くらいならカッコいいけどな

212: 名無しさん@1周年
mt乗りって意外にトロイ奴多いよな
邪魔だから早くいけよ乞食野郎って感じ~
特に信号からの加速

261: 名無しさん@1周年
クリープ付きのMTがあればいいのに
弱点だった坂道発進と渋滞中のダルさが解消される

263: 名無しさん@1周年
>>261 なるほどな。
会社のトラックとかなら、
坂道で一時停止中はずっと半クラしてる
という手もあるにはある。

277: 名無しさん@1周年
これからはそもそも移動インフラに人間必要ねえわ
一番厄介なのが人間だからな
排除してほしいわ
石橋わほみたいなキチガイなんて程度の差こそあれ山ほどいるだろ

278: 名無しさん@1周年
ATでないとダメって人はAT乗ってりゃ良いのに必死にMT叩きするのは
なにかコンプレックスでもあるんだろうなと思える

283: 名無しさん@1周年
まあクルマ産業なんてそのうち崩壊すんな
東京はパーク24のやつで十分だし
たぶん20年後の販売台数は半分以下だろうな

288: 名無しさん@1周年
マニュアル仕様が無い車種でも注文すればマニュアルで作れるって知ってる?
全車種ではないだろうけど、知り合いが軽をマニュアルで注文してた。
特別料金取られるどころかオートマより逆に安くなったって。

289: 名無しさん@1周年
MT乗りの俺カッケーって気になれる

ぶっちゃけこれだけじゃね?
MTなんて都会の渋滞や坂道の多いとこじゃ疲れるだけだぞ

306: 名無しさん@1周年
機械を操作してるって感が好きだからMT車乗ってる。それだけ。

308: 名無しさん@1周年
人間は楽をしたがるけど楽にしすぎたら腐るって典型的な例やろ
パドルシフトは楽だろうけどクラッチを切って左手でシフトレバーを使って変速するのが至高

310: 名無しさん@1周年
親父の「ATは勝手に動くから怖い」って理由で5人家族姉以外MT車持ちの我が家は超異端なんだろうな
AT運転すると楽だけど欲しくはないな

311: 名無しさん@1周年
MTは渋滞がツライね。まあ、渋滞でも操作が楽に出来る方法もあるみたいだけど。

320: 名無しさん@1周年
MTが安全っていうのもどうなんだろ
能力高い奴にはMTの方が安全かもしれんがオレとかMTの頃の方がヒヤッすること多かったな
不器用な奴にはATの方が運転中の余裕ができて安全だよ

323: 名無しさん@1周年
>>320
器用不器用とかでなく身体をちゃんと使えるかだと思うが
ATとかやる事が無さすぎて暇
あんなので長距離を走ったら事故る自信しか出てこない

326: 名無しさん@1周年
AT限定だとDのまま延々初めての山道下りでブレーキ踏んでそう
感覚でギアとエンジンブレーキの関係理解してもなさそう

331: 名無しさん@1周年
ATの頃、冷えてると1→2で引っかかってエンジン回転が馬鹿みたいに上がってビックリしてアクセルオフにしたら凄いショックとともに変速したり
3→ODがが入らず、1回スイッチオフにして再度オンにしなきゃならなかったりと
MTだとそもそも有り得ないトラブルに見舞われて嫌になった。

338: 名無しさん@1周年
「MT乗りだけど、坂道発進ガー!高速の渋滞ガー!」
とかほざいているのは、ほぼ全てAT乗りのなりすましな罠w

そんなの、体が勝手に動くもんであって、頭で考えるもんじゃねーw
お前らは坂道を歩くときに、右足出して重心乗せ変えて左手を後ろに振って・・・と考えるのか?とw

340: 名無しさん@1周年
FIT RS6速乗っている。楽しいけど、ATの有難さもよくわかったよ。
慣れていない市街地走るときはATのほうがいいな、個人的な能力の問題だけど
たまにテンパってエンストさせちゃう。
あとスタートダッシュはAT乗っていたころのが速かったw

382: 名無しさん@1周年
>>340
エンストごときで心動かされなくなってこそのMT乗り

353: 名無しさん@1周年
MT車で人生に二度、クラッチすりへって立ち往生したことあるので、もう二度と乗らない。

354: 名無しさん@1周年
他人が何乗ろうが勝手だが、質の悪いAT猿は他人のMTに劣等感丸だしで残り数少ないMT車批判をして潰そうとしてくること
テメーの価値観なんかどうでもいいわ、さっさとAT買ってこい

355: 名無しさん@1周年
年寄りはMTにのせとけ
エンストっていう最強のセーフストップ機能ついとるぞ

364: 名無しさん@1周年
3年ぐらいAT乗ってるけど運転中がまあ暇でしょうがない
唯一の利点つったら何か食いながら運転するのが楽なぐらいか

374: 名無しさん@1周年
坂道発進云々言ってる奴は毎回サイドブレーキひいて(汗)とかやるイメージなのでは?
俺15年ほどMT乗ってるが一度もサイドブレーキ引いて発進したことなんてないぞ。どんな急坂でもだ

376: 名無しさん@1周年
>>374
それ無理(カッコつけ)しずぎ。
後続車両の距離差と斜度と停車時間で楽な方を選ぶだけ。

381: 名無しさん@1周年
>>374
さすがに暗峠大阪側登りをサイドなしで発進は難しいかとw
ただ、そんな急坂でもサイドを引かないAT乗りがいたら、死ねと言いたい
ATでもズルズル下がるからな、あそこは
ATでサイドを必要としない坂道ならたいていMTでも使うことはないな

391: 名無しさん@1周年
AT限定免許しか持っていない自分的には、MT車は絶滅してほしいジャンル

396: 名無しさん@1周年
本当だAT限定が何やら言ってる。
暗峠も走ったことあるけどサイド使わなかったな。
夜で後続車いなかったっていうのもあるけどピタッと止まることがなかったと思う。
幅が狭くて引き返したけどな。

410: 名無しさん@1周年
AT乗っててこのスポーツカーは

とか言っちゃう奴

415: 名無しさん@1周年
>>410
最近はスポーツカーでもMTが減ってるのを知らんのか
フェラーリとかMT無いしな

425: 名無しさん@1周年
北国住みなので今までずっとATを選んでいました。
その理由はただひとつ。エンジンスターターがつけられるから。

しかし、今はMTに乗ってます。乗りたい車にMTしかなかったので。

まあ、ATやMTに乗る理由なんてそんなもん。

445: 名無しさん@1周年
5速コラムも高かったりするんかな...
社用車に有ったが乗りたく無かった。

463: 名無しさん@1周年
シビックタイプRとかSTIのMTでイキってるやつは知らんだろうが
300馬力より更に上のスポーツ車は全部AT
DCTといってMTの変速スピードより圧倒的に速いため
今時の高性能車は全てこのDCTになってる
つまりMTはただのゴミでしかなくなった

465: 名無しさん@1周年
>>463
お前が乗ってるトルコン車は?

466: 名無しさん@1周年
>>463
ゲームを自動でクリアしてくれる機械が発売されたら買うでよね?

468: 名無しさん@1周年
>>463
DCTのスポ車にも乗ってるけれど、公道ではやっぱりMTが欲しいわ?
別に速さじゃねーんだわ。俺、職業レーサーじゃないからw

488: 名無しさん@1周年
オートマ馬鹿にしてる無知がいるようだがF1だってセミオートマなんだぜクラッチ操作なんかドライバーがやる時代じゃないって(笑)

491: 名無しさん@1周年
クラッチ操作もコンピュータ制御だって言ってるのにわからんMT脳だなあああああ

493: 名無しさん@1周年
キャベツの千切りを
包丁使って自分でやるか、フードプロセッサ使って機械にさせるかくらいの差

そりゃ自分で切った方が好きな人もたまにはいるからMT好きがいても不思議ではない。

514: 名無しさん@1周年
操作することの全能感たーのしー勢と
楽に目的地に着きゃいーんだよ勢とで
アレコレ言ってもずっと平行線なのに

515: 名無しさん@1周年
電子制御&ATって凄いよな
無造作にアクセルONしてもエンジンがカラカラ悲鳴を上げる事無く加速していく。
エンジン負荷とアクセル開度を考えながら踏む必要が無い
皆、パカパカアクセルを踏むわけだw

532: 名無しさん@1周年
レンタカーでCVTやAT乗ると車に合わせてアクセル操作してやらなければいけないから以外にめんどくさい
変速のタイミングや変速ショックやらでね。

536: 名無しさん@1周年
ずっとMT乗ってるから今更ATに変えられない
たまにAT運転するとブレーキ踏む時左足も動いちゃうしギアチェンジしようとして手が空を切ることもしばしば

539: 名無しさん@1周年
ATで踏み間違え起こすようなヤツはMTでも急発進とかしそうなんだが

540: 名無しさん@1周年
いまMT設定のある新車って
商用車かド恥ずかしいスポーツカーくらいしかないけど
MT派って何乗ってんだろ?
みっともなくて彼女を助手席に乗せられねーじゃん。

552: 名無しさん@1周年
いまホビオ
バモスの最終オーダー入れとるよ
もちろん両車共にMT

来年納車のバモスはホビオがくたばるまで動態保存するつもり

559: 名無しさん@1周年
昔バイトが1速に入れて止めていた軽トラを
クラッチ踏まずにアクセル全開で突っ込んで事故った

563: 名無しさん@1周年
高速道路を駆ける現代の荒馬、
男による男の為の男の車、プロボックスも
ついにMTが消滅したからね。
商用車という効率性とコストだけ追求する世界から見ても、もうMTにはメリットないってことよ。

569: 名無しさん@1周年
仕事車はMTで、エンブレの効きはやっぱ最高
自車の方はエンブレを効かす為にオーバードライブやシフトレバーを下げたりしてるけど面倒くさい

570: 名無しさん@1周年
7年乗ったムーヴMTを3年前に手放してATしか乗らなくなって、このあいだ久々にMT乗ったけどやっぱり楽しいな
というかしばらく乗ってなくても普通に走れるもんなんだな

571: 名無しさん@1周年
親と共用だからオートマ乗ってるけどMTのように運転してるよ
下り坂ならニュートラル走行でアクセルは踏まない

578: 名無しさん@1周年
なんでクルマのMTだけ変人扱いされるんだ
スクーターかバイクかを選択するようなもんだろうが…
意味不明すぎんぞ

596: 名無しさん@1周年
発進時、とくに交差点右折と踏切でミスをするとエンジンが止まってしまうタイプなんだよ
MTで免許持ってるけど教習車で20年前に乗っただけ
エンストが怖くて乗れない

608: 名無しさん@1周年
>>596
たぶん、アクセルを踏まず、クラッチをつなげようとするから。

613: 名無しさん@1周年
>>596
免許取って始めて乗ってた車が
エンジン始動から20分以内にエンストすると暫く再始動できないという
謎の持病を持つポンコツ車だったので
キー回せば直ぐに再始動できる普通の車でのエンストなんぞ何にも感じなくなった

610: 名無しさん@1周年
トルコンオイルは交換不用と言ってる人は少し勘違いをしている。
交換不用なのではなく、交換出来ないと言った方が正しい。
例えば10万km走ったら間違いなく金属片が澱のよう底の方にたまっている。
その状態でオイルを交換すると、澱が攪拌されて内部に入り込みミッションを壊してしまう。
従って時期がきたらミッションごと交換になる。
だからATがメンテナンスフリーと言うのは誤解。

611: 名無しさん@1周年
町中を普通に走ってる時は無意識に変速してるから、気分的にはMTもATも無いし、
どっかにドライブに行くような時でもMTモード付ATで不満は無い。

速度に対するギヤ選択はパドルシフトでもシフトゲートでも出来るし、MTと違うのって
クラッチペダルを踏めるか踏めないかだけだからな。

612: 名無しさん@1周年
料理と似てるよな。

オートマは電子レンジでチンするだけに等しい。
それは楽だけど、おもしろさがない。
やっぱ、包丁を使って料理するのは楽じゃないけどおもしろい。
それがマニュアル。

620: 名無しさん@1周年
軽トラで高速乗る機会があるならMTしか考えられん。
3ATとか4ATよりずっといい。
その程度のもの。
普通車乗るなら素直にATやCVTを選択しとけ。

623: 名無しさん@1周年
山路を走ってるんで 4W・MTだねぇ
街乗りなら女房ATも乗るけど
悪路の坂道なら安定性でMTだな
エコランも出来るし めんどくさいは無いな
白バイに勘違いされて(加速音)追いかけられるが。

652: 名無しさん@1周年
ツインクラッチは耐久性が問題視されてるよな? 俺のMT10万キロ越えてるけど、クラッチ無問題

653: 名無しさん@1周年
私なんか鈍いからMTなんて絶対にダメ!
なんて言ってAT限定免許取得してた俺の姉貴、数年後に限定解除したとおもったらそれ以来MT車しか絶対に買わない
今ではサーキット走り回ってるわ。ATもMTも戸惑わずに乗り換えるし、軽から4トンまで何の苦もなく乗り回す。
何であんなに運転上手いのか誰にもわからない。

657: 名無しさん@1周年
シフトロックでドリフトに持ち込める以外思い付かんな
あ、あと押し掛け出来る

669: 名無しさん@1周年
MTの突発発進は先ずないしな
クラッチ踏んでるんでスターター速度も出ない状態で
クラッチを入れることになりエンストか とっさにクラッチ切りだな
間違い踏みでも同時にクラッチも踏むしね

ATだとアクセル踏んでるんで 入れ間違いや踏み間違いの
反動で踏み込んで事故だ

678: 名無しさん@1周年
>>669
ウチのバイトは1速で止めてあった古いアクティを
思っきりアクセル踏んでキー回して突っ込んでたなw

670: 名無しさん@1周年
MT乗るメリットって事故りにくいことだろうな
運転がシビアだから減速気味になる

672: 名無しさん@1周年
信号待ちから最高速までの時間がATの方が段違いに短いし
MTは渋滞でも足の負担が大きいし
MTはそろそろなくなってもok

679: 名無しさん@1周年
障害者対応はATしかないからなぁ
ってことで AT乗りは障害者扱いで
MT乗りは見てるな

684: 名無しさん@1周年
>>679
その考えがアクセルとブレーキの踏み間違え事故を誘発してるんだと思う。
踏み間違え事故を無くすには両足ペダルにした方がいいと思うの。
片足でブレーキとアクセルを使うからおかしくなるわけで

758: 名無しさん@1周年
>>684
残念なことだけど、衝突必至の急ブレーキのときは、ほぼ全ての人が「両足を踏ん張る」んだよね
己が前方に吹っ飛ばないように、無意識で身をかばってんの

クラッチ(動力断)とブレーキ同時踏み(MT)と、アクセルとブレーキ同時踏み(AT)、
どっちがよりブレーキが効くと思う?
ブレーキオーバーライドでも動力を絞るだけで完全には切れないから気をつけてね

683: 名無しさん@1周年
欧州車の中古に乗りたいならATは地雷の粗悪品だからMTしか安心出来ないらしいけどな
最近はジャトコとかが進出してATも良くなったらしいけど

704: 名無しさん@1周年
病院に突っ込んだプリウスのタクシーも
MTなら、あんな悲惨なことにはなってないよなぁ。

706: 名無しさん@1周年
三ヶ月前にターボMT四駆の軽の中古買ったけど1000kgも無いし
アクセルワイヤー式だし楽しいぜ

709: 名無しさん@1周年
AT乗りのツレがエコランのつもりでエンジンを切って
ハンドルロックでそのまま川に落ちた奴がいるが 
ATで冒険はしない方が良い
運転中に触りたいなら MTで ドゾ
(エンジンは切らなくても気楽できるよ)

710: 名無しさん@1周年
軽の3ATなんてエンジン唸りすぎて高速走れたもんじゃないだろ?
MTなら5速使って高速も低い回転で快適よ

712: 名無しさん@1周年
疲れてるときはATのがよかったりする

729: 名無しさん@1周年
MTの方が楽はないわ
行動多いのにそれはない
ただの慣れだろ

730: 名無しさん@1周年
>>729
エンブレの効かせ具合をワンペダルでできるから
一度巡航し始めたら操作の慌ただしさはAT以下。

731: 名無しさん@1周年
>>730
車速のコントロールがしやすいのもMTだよね

739: 名無しさん@1周年
クラッチ板なんぞ上手に乗れば20万㌔近くまでは全然いける
先にレリーズベアリングとか周辺部品が逝くくらいだ。
あとはブレーキパッドもATより減らない乗り方も出来るしな

741: 名無しさん@1周年
車は詳しくないんだけどMTの方が楽ってのは私の中ではないわ

747: 名無しさん@1周年
>>741
MTに慣れてないとクラッチ操作ばかりに目が行くけど
車の運転で一番面倒で難しいのは減速やブレーキ
山道の下りや田舎の二車線クネクネ道とかは圧倒的にMTやMTモード付きのATが楽
状況次第でMTが楽なシーンは多々あるよ

756: 名無しさん@1周年
田舎の軽トラはほとんどがMTだ
しかし高齢化で、AT4駆エアコン付が増えてきた
百姓なら、乗用車AT。軽トラMTで生活上なんの違和感もない

768: 名無しさん@1周年
重いクラッチや渋るシフトなんて今は無いし
重ステなんてのもとっくの昔に無くなってるし

そこまで面倒な作業ではない

771: 名無しさん@1周年
MTに15年程度乗って、ATに乗り換えたら、運転中、左手と左足が暇でしょうがない。
都会に住んでいるわけではないので、MTへの買い替えを真面目に考えてる。

772: 名無しさん@1周年
ワイ、20ソアラ。
1G-GノンターボをMTで乗ってる。
いい音だし、楽しいわ(´・ω・`)

777: 名無しさん@1周年
出だし遅くね?
右折の時、後ろから見てて今だと思うタイミングよりワンテンポ、ツーテンポ遅れて発進してる
乗り手が鈍いだけ?

789: 名無しさん@1周年
Dモードだとすぐギア上がるけど、スポーツモードでギア固定だと低いギアで引っ張れるからパワーアップしたような疑似体験ができる
けど、パドルついてても遊ぶのは最初だけって人がほとんどだと思う
パドルの右(ギア上げる方)は数ヶ月もしたら飾りになる
ギア落とす方の左は、下りや先の信号変わったからスピードダウンって時に結構便利なんだけどね

791: 名無しさん@1周年
コスパは小型のマニュアル
でレグサスより速い

792: 名無しさん@1周年
>>791
LS600hのゼロヨンタイム知ってるかい?14sec切るぜ
50年前だけどTOYOTA2000GTと同等
今のAT舐めたらいかんぜよ

799: 名無しさん@1周年
40肩や50肩にはシフト操作は嫌だし、ヒザが痛い人間にとってクラッチ操作なんて御免だよ
あとAT乗りはシフトダウンなんて手動でやらないというが、ブレーキライニング交換なんて安いから
ブレーキパカパカのほうがいい、MT車がへたなギア操作でギア痛めて交換なんてよりよほどいい

813: 名無しさん@1周年
うちの親も、ジジババがコンビニや病院に突っ込むニュース見てAT怖いって理由でMT乗ってるな

814: 名無しさん@1周年
>>813
脳が劣化して踏み間違いするような爺婆が咄嗟にクラッチを切れるのだろうか?(単純な疑問)

815: 名無しさん@1周年
>>814
脊髄反射

816: 名無しさん@1周年
>>814
切るというか繋がない、もしくは急に繋いでエンストじゃないかな

818: 名無しさん@1周年
俺はいいけど
なんかあった時移動しにくいからダメだなー

820: 名無しさん@1周年
昔180で彼女とサファリパーク行ったら最悪だったぞ
他はみんなATだからクリープでゆっくり動物見ながら進むんだ
その流れでこっちも進まなくちゃならないから
半クラ半クラでたまにバフバフフカシながら進む
左足はプルプルしてくるしであの時程ATが羨ましいと思ったことはなかったわ

833: 名無しさん@1周年
ツアラーVのMT車は8年6万キロ乗って200万で売れたから
コスパ良かった
同年式同走行距離のATだと70万

836: 名無しさん@1周年
昔乗っていたカローラでカーブを抜けて2速で引っ張る感じが良かった
今のATだとギア固定に出来るけどなんか違う
あとクリープ現象が嫌い
だから、信号で止まるときはいつもニュートラル&サイドブレーキやってる

850: 名無しさん@1周年
帰省で50キロ渋滞とかならMTは死ぬなwww

852: 名無しさん@1周年
>>850
重いクラッチや戻るバネのキツいクラッチも無いのが昨今だし

859: 名無しさん@1周年
>>850
そんなんATでも似たようなもんだしw
ただ1~2速のアイドリングで進むようなダラダラ渋滞なら
ATよりクラッチだけでコントロールできるMTの方が楽な場合もある
坂道渋滞だって止まりさえしなければATと差はないし

862: 名無しさん@1周年
恐ろしくトルクの無いE?PP1で
山上な遊園地のキツい坂道での渋滞の折りには、ワンワン言わせながら下がらないよう注意しながらちょっとづつ進む

みたいな笑い話なケースなんて、今は無いだろうし

886: 名無しさん@1周年
シフト関連とやたらアクセルが過敏なのがどうにかすれば
MTは趣味の領域においこまれるだろうが。
 改善されるまではMTはなくならないだろうね。

対策も放置ぎみだもんな。暴走突っ込み事故はへらないし。
報道されまくってるから増えてる印象しかない。

暴走事故も、メーカーは自動ブレーキというオプションうりつけて、根本をかえようとしないし。 
ATは問題を抱えている。
 MTにももちろんデメリットはあるが。やはり長年の蓄積で完成度は高い。

887: 名無しさん@1周年
つかこんだけハイブリッド車が普及してるのにATもMTもなくない?
クリープ現象?は?なんのことですか?

890: 名無しさん@1周年
長年mt運転している年寄りがなれないat車で
踏み間違い起こしやすいと言える。

907: 名無しさん@1周年
DCTでいいよ。伝導効率もMTとほぼ同じなんでしょ
普段軽トラでしこしこ
休日DCTです

909: 名無しさん@1周年
>>907
クラッチ容量の大きいAGSの方が、違和感が少なかったり

927: 名無しさん@1周年
>>909
だな。
AGS(AMT)をマニュアルモードで乗るほうがMTに近い。

ただ、スズキ車、おめーはダメだ。
マニュアルモードがあるくせに、シフトノブの位置が遠すぎ。
走行中にシフトさせる気ねーだろ。

933: 名無しさん@1周年
エンブレを効果的に利かせれるからやろ
ATでもHVとかやと、回生ブレーキの調節出来るのもあるんだけどね
特にCVTはエンブレききにくすぎて怖い

935: 名無しさん@1周年
緊急時?には両足を踏み付け突っ張るから暴走

ABCペダルで両足を突っ張るとCペダルも踏み切る可能性が高い

ABペダルだと左はフットレストや空きスペースを思いっきり踏み付けている

ABCペダルで右は踏み切って逆に左は開けるなんてパニック状態でありえない

ってな塩梅かと

939: 名無しさん@1周年
てかね、本当に凍ったらギアなんか関係ないよ
そろーり走らないと止まらんし

943: 名無しさん@1周年
雪道は断然4WD!

961: 名無しさん@1周年
足踏みパーキングブレーキってどういう車についてんの?
代車のやっすい軽で一回みたっきり見たことないんやが

963: 名無しさん@1周年
>>961
昔クラウンについてたなぁ

998: 名無しさん@1周年
MT猿って自動運転が当たり前になっても自力操作してそう
星間航行が当たり前になった時代でも自分で運転してそう