「自動車教習所でムカつく事」で打線組んだ

カテゴリ:
11325662_1450400888597626_25466143_n
1: 名無しさん 2014/04/14(月)23:54:38 ID:dtJatLZXj
1一 時期的な要素で運転の予約がほぼ取れない
2遊 シミュレーターであまりにもおかしな挙動をする通行者のCG
3三 教官「バックの時ミラーばっかり見てんじゃねえ」とキレる→教習終わりの車庫入れ時に自分はミラーしか見ていない
4右 教習料金が明らかに高すぎる
5捕 運転中に40m先から徐行で走ってくる車→ワイ「とろいし外周戻れるな」→教官急ブレーキで軽くキレる→お小言終わっても未だに目の前に来ないさっきの車
6左 教官、車を車庫から出す時にいきなり2速で発進→ワイ、同じく2速で発進しようとする→教官「それでエンストしたら怒るぞ」
7中 普段の練習時の教官「坂道発進はゆっくりやればいいから」→みきわめ時の教官「サイドブレーキ引いたら5秒以内にでろやオラ」
8二 普段の練習で何も指摘しなかった事をみきわめ時に一気にダメ出ししてくる
9投 ワイ、発進準備時にサイドブレーキを解除後1速に入れる→教官ちょっとキレる→教官「ギア入れてからサイドブレーキ外せよ」

【クルマ】音響機器のBOSEが画期的なサスペンションシステムを開発、悪路でも水平を保ち乗り物酔いを軽減

カテゴリ:
1: 海江田三郎 ★ 2016/02/18(木) 10:20:08.16 ID:CAP_USER.net
http://www.gizmodo.jp/2016/02/bose-suspension.html
no title


https://youtu.be/8zmEMXrZd4I



凸凹ある道でも、急ブレーキをかけてもボディは水平を保ったまま動かず。すごい...。
いわゆるラグジュアリーカーは乗り心地を優先するために柔らかいサスペンションセッティングとなっています。昨今のモデルは
サスペンションを電子制御することで、コーナリング時も極力ロールさせないようにしていますが、それでも助手席や後部座席に座る人の頭部は揺れがち。

乗り心地と操縦安定性を高い次元でバランスさせようと、Boseは数学的なアプローチで
リニア電磁モーター・パワーアンプを使った「Boseサスペンションシステム」を作り出します。
もともとのアイディアはシトロエンのハイドロニューマチック・サスペンションにあるとのこと。
シトロエンDSを見たアマー・G・ボーズ博士が「バネじゃないサスペンションもアリなのでは」と考えたようですね。


未舗装道路も波状路もコーナリング時も「Boseサスペンションシステム」を導入している車両は安定したまま。
路面からの凸凹の入力の強さを瞬時に解析して、4輪のリニア電磁モーターを適切に動かすことでショックを吸収しているから、ロールもピッチもほぼありません。


またリニア電磁モーターとパワーアンプをユーザー側がコントロールすることで、ジャンプだって思いのまま! 
そしてTelegraaf.nl Autovisieの記事によれば、まず次世代のシトロエンC5に「Boseサスペンションシステム」が導入される見込みだそうです。

https://youtu.be/3KPYIaks1UY


これらの動画は2004年に発表された最初期の「Boseサスペンションシステム」のものですが、現在も研究開発は
進んでいることでしょう。どんな進化を遂げているのか、見てみたい!

【エンジニア】若者の車離れで整備士志望半減 整備工場などで人材難に陥る恐れ

カテゴリ:
10394550_439454449552582_3934372396174117377_n
1: 海江田三郎 ★ 2016/02/02(火) 12:49:02.75 ID:CAP_USER.net
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20160201-OYO1T50024.html


車社会を支える自動車整備士の志望者数が低迷している。背景に若者の「車離れ」があるとみられるが、
整備工場などで人材難に陥る恐れがあるとして、国や専門学校は若者向けのPRに懸命だ。
特にこれまで少なかった女性をターゲットに、「整備女士」を求めるポスターを作るなどし、
「汚い、きつい」といったイメージの払拭に乗り出している。(森安徹)

気配り好評
 「エア調整オッケー」。大阪トヨペット「トリヴェールいぶきの店」(大阪府和泉市)の整備工場で、整備士の女性(26)の明るい声が響いた。

 車が好きで、20歳の頃に女性も整備士になれると知り、専門学校に入学。女性は学年で1人だけで、
母も反対したが、「やりたい仕事に出会った」と説得。4年前に同社で初の女性整備士として採用された。

 国土交通省によると、約34万人の整備士のうち、女性は1万人足らずだ。
 女性は10キロ以上のタイヤの着脱も手際よくこなし、同社は「女性らしい気配りで顧客受けもいい」と評価。
女性は「職場は清潔で、工具も扱いやすい。多くの女性整備士が後に続いてほしい」と語る。

高いニーズ
 2015年度の全国自動車大学校・整備専門学校協会加盟50校の入学者数は約6200人で
、03年度(59校)の約1万1300人からほぼ半減。国家試験合格者数も14年度は約2万9300人で、06年度の6割まで減った。
 国土交通省自動車局整備課によると、車のハイテク化で電子機器などの新技術に対応できる整備士のニーズは高く
、同課は「人材不足による工場の閉鎖や、整備不良による事故増加につながりかねない」とする。
 このため、同省はピンクの作業服を着た女性をメインにした「めざせ! 整備女士 整備男士」のポスターを作製。
同省兵庫陸運部は昨年6、7月、幹部らがポスターを手に女子高などを訪問。反応は少ないが、
同陸運部は「地道に続けるしかない」と、今後も志望者の掘り起こしに取り組む。

命預かる仕事
 群馬自動車大学校(群馬県伊勢崎市)は、整備士を目指す専門学校生を描いた
映画「グリモン~DREAM OF FLYING CAR~」を制作し、昨夏から関東などで上映した。
 同校の女子生徒は全体の1割に満たないが、登場する生徒の半数を女性とし、
地元の女子高校生らにも出演してもらった。登場人物の一人は、「整備士は命を預かっている重要な仕事なんだ」
と訴える。制作した同校職員(45)は「『油まみれ』というイメージを変えたかった。この仕事の大切さを感じてほしい」と語った。

クルマを買うとき一番悩むのって結局、「ミッションにするか、オートマにするか?」だよな…マジで悩んで決められない

カテゴリ:
1b29150d
1: 番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です (ササクッテロ Sp7c-5n7q) 2016/02/01(月) 15:17:52.66 ID:MR77dWWlp.net BE:162735859-2BP(1000)
sssp://img.2ch.sc/ico/sii_mona.gif
もっとも売れた新車は! 2015年の乗用車系車名別ランキングTOP10

4月からの新生活が刻一刻と近づいており、なかにはクルマが必要な方もいるかと思います。
そこで、自販連が発表した「新車乗用車販売台数月別ランキング2015年」のTOP10に輝いたモデルの魅力をご紹介いたします。
クルマの購入の参考にしてみてはいかがでしょうか?

第8位:デミオ(7万2771台)
躍動感あふれる“魂動デザイン”で人気のマツダが販売する「デミオ」は、利便性が重視されるコンパクトカーに上質感という一石を投じた一台。
とくにインテリアは色と素材にまでこだわり抜かれており、足を踏み入れた瞬間から高級感を味わわせてくれます。
また、マツダを象徴するテクノロジーであるディーゼルエンジンを搭載。
1498ccと排気量は少ないですが、1400~3200rpmと幅広い領域で
220Nmものトルクを発揮するため、街乗りから高速まで様々な場面で力強く走ってくれます。
ちなみに、ガソリンエンジンも用意。そのほかにも運転好きにも嬉しい6速MTも選べます。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160131-00351136-clicccarz-bus_all

【クルマ】燃料電池車はテスラに勝てるか

カテゴリ:
toyota1
1: 海江田三郎 ★ 2016/02/16(火) 10:52:01.73 ID:CAP_USER.net
http://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2016/02/post-4526.php
地球温暖化の一因となっている二酸化炭素(CO2)の排出をゼロに近づけようと思えば、避けて通れないのは、
ガソリンなどの化石燃料を使う自動車からの脱却だ。
 これまでその転換の主役として脚光を浴びてきたのは、電気自動車(EV)だった。
テスラモーターズのモデルS、ゼネラル・モーターズ(GM)のシボレー・ボルト、日産自動車のリーフなどである。
【参考記事】「環境に優しい」はウソ? 中国の電気自動車、発電の元は石炭から

 しかし、これとは別の技術に期待を寄せる自動車メーカーも現れている。そのテクノロジーとは、
燃料電池車(FCV)。燃料電池で水素と空気中の酸素を化学反応させ、それによってつくり出した電気で走る自動車のことだ。

 補給する必要があるのは、水素だけ。ガソリンはまったく使用しない。1度の水素補給で走れる距離は、
EVが1度の充電で走れる距離より長い。有害なガスを排出するガソリンエンジン車と異なり、吐き出すのは水蒸気だけだ。
【参考記事】水素燃料電池車の時代は本当に来るか
 開発競争も熱を帯びている。昨年の東京モーターショーでは、トヨタのレクサスブランドがFCV
のコンセプトモデル「LF-FC」を、ドイツのメルセデス・ベンツがコンセプトカー「ビジョン・トウキョウ」
(燃料電池と電気の両方で動くミニバン)を出展。ホンダは、新型FCV「クラリティ・フューエル・セル」の
市販予定車をお披露目した(3月に日本でリース販売を開始する予定)。
 トヨタは既に、14年12月に日本でFCV「MIRAI(ミライ)」を発売し、昨年秋には北米とヨーロッパでも
販売を開始している。世界初の大量生産のFCVという触れ込みの車だ。日本での発売開始から1カ月間の
受注台数は、国内年間販売計画の400台を大きく上回り、1500台に達した。納車まで2~3年待ちのケースもある。
 ただし、FCVが利便性を発揮するためには、水素ステーションがドライバーの身近になくてはならない。
現在アメリカ国内にあるステーションは、たった十数カ所。そのほとんどがカリフォルニア州、
それもロサンゼルスの周辺に集中している。しかも、一般のドライバーが利用できるのは数カ所だけだ。

日本が普及の先頭を走る
 それでも整備は進んでいる。カリフォルニア州エネルギー委員会は莫大な予算を確保して、
水素ステーションの建設を推進。委員会が目指す100カ所には遠く及ばないが、今年末までには州内の
ステーションがおよそ50カ所まで増える見通しだ。コネティカット州、メリーランド州、マサチューセッツ州、
ニューヨーク州、オレゴン州、ロードアイランド州、バーモント州の知事も、FCVの普及支援を打ち出した。
 自動車メーカーも水素ステーションに投資している。ホンダとトヨタは14年、カリフォルニア州で
水素ステーション開設を支援するために、ファーストエレメント・フュエルという燃料小売企業にそれぞれ
1380万ドルと720万ドルを資金提供した。トヨタは、ニューヨークやボストンの都市圏で12カ所のステーションの
建設を支援することも表明している。
 FCV普及の先頭を走るのは日本だ。安倍晋三首相は、2020年東京五輪に向けて「水素社会の構築」
という目標をぶち上げた。その一環として、FCV購入者への約202万円の補助金支給を打ち出し
(これに上乗せして、自治体独自の補助金を受給できる場合もある)、官庁にもFCV導入を促している。
 ただし日本でも、水素ステーションの整備は遅れ気味だ。今年3月末までに100カ所の開設を目指していたが、
実際には80カ所程度にとどまる見通しだ。
 多くの新しいテクノロジーがそうであるように、FCVの普及は、消費者に購買意欲を抱かせられるかどうかに
懸かっている。しかし日本のような補助金制度がなければ、FCVはかなり高価になる可能性がある。
「MIRAI」のアメリカ市場での販売価格は、工場から販売店までの運送料を別にして
最低5万7500ドルだ(日本では723万6000円。ホンダの「クラリティ」は766万円を予定し、アメリカでの販売価格は未発表)。

このページのトップヘ

見出し画像
×